[实用新型]一种防撞梁

说明书

本实用新型涉及车用部件技术领域，具体公开了一种防撞梁，其包括防撞梁本体、摆锤支架；所述摆锤支架包括一体成型的贴合部和伸长部，所述贴合部可拆卸地连接于所述防撞梁本体上，所述伸长部为所述摆锤支架安装在所述防撞梁本体上时悬空的部分，并固定连接于所述贴合部的下端。本实用新型提供的防撞梁通过先将防撞梁本体安装在白车身上，再将摆锤支架安装在防撞梁本体上，避免了在安装防撞梁时安装工具与摆锤支架间的干涉，规避了通过增大防撞梁本体的截面尺寸来增加与摆锤碰撞接触面积所带来的重量和成本的上升，同时也规避了因焊接技术问题导致的摆锤支架材料选择的局限性。

技术领域

本实用新型涉及车用部件技术领域，尤其涉及一种防撞梁。

背景技术

在汽车低速碰撞时，防撞梁可以通过一定程度的变形，吸收碰撞能量，从而防止车灯、后背门和散热器等其他车身件的损坏，能有效改善车辆的维修经济性。传统防撞梁一般由防撞梁本体总成与由吸能盒前连接板、吸能盒、吸能盒后背板依次焊接形成的吸能盒总成通过焊接或螺接组成。在一些底盘较高的车型中，例如SUV车型，由于防撞梁的高度比较高，在做摆锤试验中，摆锤下落后不能第一时间与防撞梁达到充分有效的物理接触，防撞梁与摆锤之间没有足够的重叠量，从而导致摆锤的侵入量过大，无法起到保护除塑料保险杠之外的其他车身零件的作用。因此，现有技术中在防撞梁本体焊接有摆锤支架，可以有效解决上述问题。目前，防撞梁本体总成由摆锤支架和防撞梁本体焊接而成，再与吸能盒总成通过焊接或螺接组装在一起，导致在汽车总装时，需使用工具沿吸能盒后背板法向的方向将防撞梁总成安装在白车身上，摆锤支架与工具产生干涉，导致防撞梁安装困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防撞梁，以解决在白车身上安装防撞梁时，安装工具与摆锤支架发生干涉，导致防撞梁安装困难的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种防撞梁，包括防撞梁本体和摆锤支架；所述摆锤支架包括贴合部和伸长部，所述贴合部可拆卸地连接于所述防撞梁本体上，所述伸长部为所述摆锤支架安装在所述防撞梁本体上时悬空的部分，并固定连接于所述贴合部的下端。

优选地，所述贴合部的一端设置有第一卡定部，所述防撞梁本体上设置有第一卡槽；所述第一卡定部可拆卸地卡接于所述第一卡槽。

优选地，所述贴合部的另一端设置有第二卡定部，所述防撞梁本体上设置有第二卡槽；所述第二卡定部可拆卸地卡接于所述第二卡槽。

优选地，所述贴合部上设置有第一装配孔，所述防撞梁本体的上设置有第二装配孔，所述第一装配孔与所述第二装配孔通过连接件连接。

优选地，所述贴合部包括依次连接的第一连接板、第二连接板、第三连接板；所述防撞梁本体为空心结构，包括间隔且相对设置的前板和后板，所述第一卡槽设置于所述前板上，所述第二卡槽设置于所述后板上；所述第一连接板贴合在所述前板上，所述第三连接板贴合在所述后板上，所述第二连接板位于所述前板和所述后板之间。

优选地，所述第一卡定部包括卡定头部和卡身部分，所述卡定头部连接于所述卡身部分的上端或下端，所述卡身部分连接在所述第一连接板上，所述卡定头部抵接于所述第一卡槽的开口边沿上。

优选地，所述第二卡定部包括凸起部位和平面部位，所述凸起部位的一侧与所述平面部位连接，另一侧与所述第三连接板连接并抵接于所述第二卡槽的开口边沿上。

优选地，所述摆锤支架有两个，并沿所述防撞梁本体长度方向上对称设置。

优选地，所述伸长部上设置有凸台结构。

优选地，所述防撞梁本体是由钢或铝合金制成，所述摆锤支架是由钢或铝合金制成。