[实用新型]尾门支撑板结构及汽车

说明书

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种尾门支撑板结构及汽车，尾门支撑板结构包括一平板部以及分别设于平板部两端的抵靠部以及支撑部，平板部的两端分别与抵靠部以及支撑部平滑过渡连接，抵靠部上开设有定位孔以及沉胶槽，沉胶槽用于放置一隔振胶垫以进行减震，抵靠部设有沉胶槽的表面与一尾门外板相贴合连接，隔振胶垫设于抵靠部和尾门外板之间，可提升尾门外板的抗凹性能，在平板部上开设有一通孔，通孔用于穿设尾门锁体，支撑部通过尾门锁体加强板与尾门内板相固定焊接，提升尾门支撑板的整体刚度。本实用新型提供的尾门支撑板结构只设置平板部、抵靠部及支撑部，分别与尾门锁体、尾门外板和内板实现连接，结构简单。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种尾门支撑板结构及汽车。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，为了满足消费者日益增长的感官品质需求，汽车NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能标准也随着提高。而如何提升汽车尾门NVH性能，越来越受到汽车设计人员的重视。

现有的汽车中，尾门支撑板设置在尾门外板和尾门内板之间，尾门支撑板的两端分别与尾门外板和尾门内板固定连接，尾门支撑板还需和尾门锁体固定，因此，尾门支撑板的设计对汽车尾门的稳定性至关重要。然而，目前的尾门支撑板结构复杂，且与尾门内外板及尾门锁体的装配稳定性差，影响汽车的整体性能。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种尾门支撑板结构及汽车，解决现有的尾门支撑板结构复杂且与尾门内外板及尾门锁体的装配效果较差的问题。

本实用新型提出一种尾门支撑板结构，包括一平板部以及分别设于所述平板部两端的抵靠部以及支撑部，所述平板部的两端分别与所述抵靠部以及所述支撑部平滑过渡连接，所述抵靠部上开设有定位孔以及沉胶槽，所述沉胶槽用于放置一隔振胶垫以进行减震，在所述平板部上开设有一通孔，所述通孔用于穿设一尾门锁体，所述抵靠部设有所述沉胶槽的表面与一尾门外板相贴合连接，所述支撑部通过一尾门锁体加强板与尾门内板相固定焊接。

根据本实用新型提出的尾门支撑板结构，具有以下有益效果：本实用新型提供的尾门支撑板结构只设置平板部、抵靠部及支撑部，分别与尾门锁体、尾门外板和内板实现连接，结构简单；抵靠部上设有沉胶槽用于放置隔振胶垫，使隔振胶垫设于抵靠部和尾门外板之间，可提升尾门外板的抗凹性能和减震性能；支撑部通过尾门锁体加强板与尾门内板相焊接固定，使支撑部设有三层焊接，提升尾门支撑板的整体刚度；且平板部上设置通孔和尾门锁体连接，分散尾门支撑板结构与尾门内外板和尾门锁体的连接位置，提高整体装配的稳定性。

另外，根据本实用新型提供的尾门支撑板结构，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述平板部相对的两端分别设有第一连接部以及第二连接部，所述第一连接部与所述支撑部的下侧缘固定连接，所述第二连接部与所述抵靠部的上侧缘固定连接，所述第一连接部以及第二连接部的形状均为弧形。

进一步地，所述平板部的中间位置向内凹陷以形成一平板部加强筋，所述通孔位于所述平板部加强筋的一侧，所述平板部加强筋沿所述平板部的长度方向设置。

进一步地，所述支撑部的中间位置向内凹陷以形成一支撑部加强筋，所述支撑部加强筋与所述平板部加强筋位于同一轴线上。

进一步地，所述定位孔的数量为2，所述沉胶槽沿靠近所述平板部的一侧设置，且所述沉胶槽的横截面的形状为环跑道形。

进一步地，所述沉胶槽的轴向与所述平板部加强筋的轴向相互垂直。

进一步地，在所述平板部的内表面与所述支撑部的内表面相连接的位置设有第一加强板，在所述平板部的外表面与所述抵靠部的外表面相连接的位置设有第二加强板。