[实用新型]一种防反保护电路装置有效

专利信息
申请号: 201921568165.3 申请日: 2019-09-20
公开(公告)号: CN210444015U 公开(公告)日: 2020-05-01
发明(设计)人: 高金奎;刘飞飞;郑兵强 申请(专利权)人: 无锡麦道电子科技有限公司
主分类号: H02H11/00 分类号: H02H11/00;B60R16/02
代理公司: 无锡盛阳专利商标事务所(普通合伙) 32227 代理人: 张宁;杨辰
地址: 214000 江*** 国省代码: 江苏;32
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摘要:
搜索关键词: 一种 防反 保护 电路 装置
【说明书】:

一种防反保护电路装置,其可保证产品性能、降低投入成本和能耗,其包括电池,电池输出端VBAT分别连接二极管D1阴极、电容C1一端、电阻R1一端,金属‑氧化物半导体场效应晶体管源极,金属‑氧化物半导体场效应晶体管栅极分别连接电容C1另一端、电阻R1另一端、电阻R2一端、三级管集电极,三极管发射极连接二极管D1阳极,电阻R2另一端分别连接电容C2、C3一端、单片机2管脚,三极管Q1基极分别连接电容C2另一端、电阻R3一端,电阻R3另一端、电容C3另一端、单片机39管脚连接接地端GND,单片机的47管脚、金属‑氧化物半导体场效应晶体管M1漏极连接防反后端电压VDH,单片机内设置有升压模块,升压模块用于将电压升高,然后通过2管脚VCP输出。

技术领域

实用新型涉及汽车电子控制系统技术领域,具体为一种防反保护电路装置。

背景技术

随着汽车制造行业的发展,尤其是新能源汽车行业的发展,使得汽车朝智能化、环保化发展。目前,汽车中都安装有电子控制单元,电子控制单元的供电系统主要包括车载电池,但是在整车制造和测试过程中,因受操作人员主观能动性影响或电子元件的接线标志错误、标志不清楚,易导致电子控制单元供电线路的电源线接反的情况出现,当电源线反接时,电子控制单元中的各个电子元件和电池极易因电压反向而击穿损坏,若不及时将反接电源切断,甚至可能出现工作人员触电等危险状况的发生,因此,电子控制单元中必须具有防反保护电路装置,目前常用的防反保护电路装置是电源线正极加P型金属-氧化物半导体金属-氧化物半导体场效应晶体管(PMOSFET)或者开关二极管来实现防反接,但是其应用范围较窄,一般只适用于小功率电子控制单元中,其投入成本提高,且该防反保护电路的前后级易产生较高的电势差,同时产生很多热量,使整个供电系统温度升高,各电子元件受高温影响,其性能会大大降低,从而无法满足客户对产品的简单化、低能耗、高性能的应用要求。

实用新型内容

针对现有技术中存在的在电源正极增加PMOSFET或开关二极管的防反保护方式的应用范围较窄,易使整个供电系统的温度升高、性能降低,无法满足客户对产品的简单化、低能耗、高性能应用要求的问题,本实用新型提供了一种防反保护电路装置,其可分别满足大功效、小功率供电系统应用场合,在保证产品性能的同时可降低投入成本和能耗。

一种防反保护电路装置,其包括金属-氧化物半导体场效应晶体管M1,其特征在于,其还包括单片机U,电池通过保护电路与所述单片机U连接,所述电池用于给所述单片机U供电,所述保护电路包括滤波电路、分压电路,所述滤波电路包括电容C1、C2,所述分压电路包括电阻R1、R2,所述电池的输出端VBAT分别连接二极管D1的阴极、电容C1的一端、电阻R1的一端、所述金属-氧化物半导体场效应晶体管M1的源极,所述金属-氧化物半导体场效应晶体管M1的栅极分别连接所述电容C1的另一端、电阻R1的另一端、电阻R2的一端、三级管Q1的集电极,三极管Q1的发射极连接所述二极管D1的阳极,所述电阻R2的另一端分别连接电容C2、C3的一端、单片机U的2管脚,三极管Q1的基极分别连接所述电容C2的另一端、电阻R3的一端,所述电阻R3的另一端、电容C3的另一端、单片机U的39管脚连接接地端GND,所述单片机的47管脚、金属-氧化物半导体场效应晶体管M1的漏极连接防反后端电压VDH,所述单片机U内设置有升压模块,所述升压模块用于将电压升高,然后通过2管脚VCP输出。

其进一步特征在于,所述单片机U的型号:TLE9879;

所述单片机U内封装有二极管D2,所述单片机U的2管脚连接所述二极管D2的阴极,所述二极管D2的阳极通过所述单片机的39管脚接地;

所述金属-氧化物半导体场效应晶体管M1的型号:IPD50N04S4-08。

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