[实用新型]用于车辆的轮罩总成及车辆

说明书

本实用新型公开了一种用于车辆的轮罩总成及车辆，其中，轮罩总成包括轮罩主体和轮罩尾部封板，其中，轮罩主体包括第一固定区域，轮罩尾部封板包括第二固定区域，第一固定区域与第二固定区域固接。轮罩总成拆分成两个零件之后，对轮罩主体和轮罩尾部封板冲压时可结合其各自的具体尺寸针对性选取板材，选取加工轮罩尾部封板的板材时，不必兼顾轮罩主体在宽度方向上的最大尺寸，而只要考虑轮罩尾部封板自身的尺寸，相对于现有技术中加工轮罩总成需要一很大的板材而言，本实用新型的轮罩总成提高了材料的利用率，同理，本实用新型的车辆也提高了材料利用率。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件加工技术领域，尤其涉及一种用于车辆的轮罩总成及车辆。

背景技术

现有技术中，轮罩总成为一体成型的板件，轮罩总成的两端通常相对于轮罩总成的其他部分宽度更小，尤其轮罩总成的尾部的宽度明显小于轮罩总成的中部的宽度。

现有技术中存在如下问题：

1)轮罩总成通过模具冲压而成，由于轮罩总成比较大，并且是不规则形状，在冲压时要兼顾轮罩总成的最宽的部分，因而需要一很大的板材，由此造成板材的部分靠近边缘的地方材料浪费，尤其是板材上的对应轮罩总成的两端的部分浪费较为严重，从而导致材料的利用率低；

2)由于轮罩总成体积大，导致模具的开发周期长、开发难度大及开发成本高；

3)轮罩总成的四周要与车体进行装配，由于轮罩总成比较大，装配时容易出现轮罩总成与车体的局部装配关系超出误差允许的范围，进而导致装配不良，且不易调整。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术中的上述缺陷，而提供一种用于车辆的轮罩总成及车辆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种用于车辆的轮罩总成，其特点在于，包括：

轮罩主体，所述轮罩主体具有第一固定区域；及

轮罩尾部封板，所述轮罩尾部封板包括第二固定区域，所述第二固定区域与所述第一固定区域固接。

本方案的轮罩总成经由成轮罩主体和轮罩尾部封板两个件装配而成，因而可根据轮罩主体和轮罩尾部总成的具体尺寸采用较小的板材进行冲压，从而提高了材料利用率。

优选地，所述第一固定区域与所述第二固定区域叠置，所述第一固定区域与所述第二固定区域相对的部分形成一安装间隙。

本方案中，通过将第一固定区域和第二固定区域叠置，提升轮罩总成与车体之间的密性。

优选地，所述轮罩总成还包括固接层；所述固接层位于所述安装间隙中，并用以连接所述第一固定区域和所述第二固定区域。

本方案中，轮罩主体和轮罩尾部封板通过位于安装间隙中的固接层连接，由于固接层不外露，因而不影响轮罩总成的外观。

优选地，所述安装间隙在轮罩总成的长度方向上的尺寸不小于12mm，以提高轮罩主体和轮罩尾部封板之间的稳固性。

优选地，所述第一固定区域和所述第二固定区域焊接或/和粘接。

换言之，轮罩主体和轮罩尾部封板之间可焊接，也可粘接，或者兼具焊接和粘接两种连接方式。

优选地，所述第一固定区域和所述第二固定区域点焊，且第一固定区域和第二固定区域之间的缝隙中填充粘结剂。

本方案通过点焊将轮罩主体和轮罩尾部封板连接，通过向第一固定区域和第二固定区域之间的缝隙填充粘结剂，进一步提升轮罩总成与车体之间的密性。