[实用新型]一种三轮车的中置方向盘式转向机构

说明书

本实用新型提供了一种三轮车的中置方向盘式转向机构，属于三轮车配件的技术领域。其技术方案为：包括方向盘、转向管柱总成、转向器总成以及前叉总成，转向管柱总成包括上端以及下端，上端固定连接方向盘，下端通过转向器总成连接在前叉总成的上部，转向器总成包括转向器输入轴以及转向器，转向器总成还包括转向连杆以及转向摇臂，转向连杆一端与转向器球铰连接，另一端与转向摇臂球铰连接，转向摇臂与前叉总成的上部固定连接。本实用新型的有益效果为：转向器齿条平移位移通过球头连杆驱动转向摇臂及前叉转动来实现车轮的转向，因此转向器齿条行程可近似等于摇臂转动过程中生成的圆弧的弦长，转向器齿条行程短，方向盘转动圈数少，转弯直径小。

技术领域

本实用新型涉及三轮车配件的技术领域，尤其涉及一种三轮车的中置方向盘式转向机构。

背景技术

现市场上，大部分三轮车的转向操纵方式采用转向把式，转向把式驾驶时，人们是通过把手在垂直面内直接转动前轮，使车辆前进的方向满足驾驶者的要求，这时，前轮转动的角度与把手旋转的角度是“1:1”，这种驾驶方式的缺点是转向时车辆的稳定性变坏，容易侧翻。

基于转向把式的缺点，现市场上，少部分高端三轮车的转向操纵方式采用方向盘式，方向盘式驾驶时，人们是用圆盘状的“方向盘”通过齿轮齿条系统来间接转动前轮，使车辆前进的方向满足驾驶者的要求；由于是间接控制前轮的转动角度，方向盘转动角度与前轮转动角度是“1：n”，因此车辆转向时，车辆的稳定性强。

申请号为201621419342.8，授权公告日为2017年8月18日，名称为“一种紧凑的前置转向机构及其车架”的中国实用新型专利披露了如下内容“转向传动组件包括齿轮、齿条、固定件和两个固定轴，用于与转动节固定连接的两个固定轴与齿条固定连接”通过描述可得知，固定轴是与转动节固定连接的，这种设计方法存在以下缺陷，转向器总成通过两个安装点与车身连接，采用这种结构转向，转向器齿条行程长，方向盘转动圈数多，转弯半径大。

实用新型内容

为了解决上述存在的问题，本实用新型提供了一种转向器与车身三点连接的三轮车的中置方向盘式转向机构，克服了转向器齿条行程长，方向盘转动圈数多以及转弯半大大的弊端。

本实用新型是通过如下措施实现的：一种三轮车的中置方向盘式转向机构，包括方向盘、转向管柱总成、转向器总成以及前叉总成，所述转向管柱总成包括上端以及下端，所述上端固定连接所述方向盘，所述下端通过所述转向器总成连接在所述前叉总成的上部，所述转向器总成包括转向器输入轴以及转向器，其特征在于，所述转向器总成还包括转向连杆以及转向摇臂，所述转向连杆一端与所述转向器球铰连接，另一端与所述转向摇臂球铰连接，所述转向摇臂与所述前叉总成的上部固定连接。

优选的，所述转向摇臂成V字型，包括左侧折弯部、右侧折弯部以及中间结合部，所述左侧折弯部与所述右侧折弯部的端部均设置有通孔A，所述中间结合部上设置有连接孔。

优选的，所述转向连杆包括左端部以及右端部，所述左端部设置有左端连杆球头，所述右端部设置有右端连杆球头。

优选的，所述左端连杆球头与所述转向器的横拉杆的一端连接，所述右端连杆球头与所述中间结合部的所述连接孔连接。

优选的，所述前叉总成包括前叉上立轴、前叉连杆以及前叉减震，所述前叉上立轴上固定连接所述前叉连杆，所述前叉连杆两端设置有所述前叉减震，所述前叉连杆的端面两侧设置有与所述通孔A对应的螺纹孔，所述通孔A与所述螺纹孔内设置有螺栓。

优选的，所述转向管柱总成包括上转向轴、上立管、上万向节、下转向轴以及下万向节，所述上立管固定套装在所述上转向轴上与车架固定连接，所述上转向轴的上端固定连接所述方向盘，下端通过所述上万向节与所述下转向轴的上端连接，所述下转向轴的下端通过所述下万向节与所述转向器输入轴连接。

本实用新型的有益效果：