[实用新型]管件连接结构和具有其的龙头管组件、车辆

说明书

本实用新型公开了一种管件连接结构和具有其的龙头管组件以及具有龙头管组件的车辆，所述管件连接结构包括：内管，所述内管设在第一管和第二管内，所述第二管的端部与所述第一管的端部彼此相对，且所述内管位于所述第一管和所述第二管的彼此相对的端部处，沿所述内管的轴向朝向远离所述内管中部的方向、所述内管的两端端部的横截面积逐渐增大；调节件，所述调节件可转动地设在所述内管上；两个外管，两个所述外管均套设在所述内管外且分别位于所述调节件的两侧，每个所述外管沿所述内管的轴向可移动。根据本实用新型的管件连接结构，可以消除第一管与内管之间、第二管与内管之间的间隙，增强第一管与第二管连接的稳定性和牢靠性。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种管件连接结构和具有其的龙头管组件以及具有龙头管组件的车辆。

背景技术

相关技术中，龙头管与前叉管的连接方式通常为螺母螺柱连接，通过螺母和螺柱挤压龙头管与前叉管中的外管，使龙头管和前叉管的部分重合区域挤压，从而实现两管之间的连接固定。然而，随着使用时间的增加，这种连接方式会使龙头管与前叉管之间的连接部分会产生晃动，从而影响电动车的转向功能，甚至发生交通事故。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种管件连接结构，所述管件连接结构使第一管与第二管之间的连接更加稳定，不会产生晃动。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述管件连接结构的龙头管组件。

本实用新型的再一个目的在于提出一种具有上述龙头管组件的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的管件连接结构，包括：内管，所述内管设在第一管和第二管内，所述第二管的端部与所述第一管的端部彼此相对，且所述内管位于所述第一管和所述第二管的彼此相对的端部处，沿所述内管的轴向朝向远离所述内管中部的方向、所述内管的两端端部的横截面积逐渐增大；调节件，所述调节件可转动地设在所述内管上；两个外管，两个所述外管均套设在所述内管外且分别位于所述调节件的两侧，每个所述外管沿所述内管的轴向可移动，当所述调节件转动时所述调节件推动两个所述外管分别向所述内管的两端移动，以使两个所述外管在所述内管端部的挤压下分别支撑在所述第一管与所述内管之间、所述第二管与所述内管之间。

根据本实用新型实施例的管件连接结构，通过使两个外管在调节件的推动下沿内管的轴向移动并在内管端部的挤压下分别撑住第一管和第二管，可以消除第一管与内管之间、第二管与内管之间的间隙，实现了内管与第一管以及内管与第二管的周面之间360°全接触，增强了第一管与第二管连接的稳定性和牢靠性。当管件连接结构应用于电动车时，能够避免由于第一管与第二管之间产生晃动而影响电动车的转向功能，从而提高了用户的行车安全性。而且，整个管件连接结构的结构简单，安装方便，成本较低，且具有较强的外形美观性。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述外管的远离所述调节件的一端设有周向均匀间隔设置的多个开口，每个所述开口贯穿所述外管的所述一端端面。

根据本实用新型的一些实施例，沿所述内管的轴向朝向远离所述内管中部的方向、每个所述外管的外周面的横截面积逐渐减小。

根据本实用新型的一些实施例，两个所述外管均为弹性件。

根据本实用新型的一些实施例，所述内管的两端分别设有可拆卸的两个内锥管，每个所述内锥管的外周面的横截面积沿朝向所述内管中心的方向逐渐减小。