[实用新型]一种具有大承载力的循环球转向器螺杆螺母总成

说明书

本实用新型涉及一种具有大承载力的循环球转向器螺杆螺母总成，包括转向螺杆（1）、转向齿条螺母（2）、钢球导管（3）、导管护盖（5）和U型挡销（9），所述转向齿条螺母（2）套装于转向螺杆（1）上，所述U型挡销（9）设置于转向齿条螺母（2）上，所述钢球导管（3）两端插入转向齿条螺母（2）上的钢球通孔内，所述钢球导管（3）位于U型挡销（9）上方，所述导管护盖（5）与转向齿条螺母（2）连接并压紧钢球导管（3），所述转向螺杆（1）与转向齿条螺母（2）之间的螺旋管路和钢球导管（3）内灌装有多个钢球。本实用新型的U型挡销（9）能够支撑钢球导管（3）的挡片（302）和弯曲部位内侧，增加了钢球导管对载荷的承受能力。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是一种具有大承载力的循环球转向器螺杆螺母总成。

背景技术

如今环保、低能耗及智能化、电子化已经成为汽车产品的发展趋势，汽车转向系统作为整车构造中的重要系统之一，我国转向行业的发展也要顺应这个发展方向。电动助力转向系统（EPS）即能降低车辆能耗，又能改善了车辆的操纵稳定性，它的优越性在乘用车上已经得到人们的普遍认可。

由于乘用车所采用的齿轮齿条式电动助力转向器在应用上有局限性，所以电动助力转向系统（EPS）虽然已在乘用车领域得到了应用和普及，但在商用车上的应用目前仍还是行业空白。如今在新能源汽车、特别是各种商用车上广泛使用的是循环球式电子液压助力转向器（EHPS）和循环球式液压助力转向器（HPS）。行业内有很多人误认为电子液压助力转向系统属于电动助力转向，其实这是一个错误的认知，虽然EHPS有电子辅助，但还是能在发动机舱上找到储液罐，所以它本质上还是液压助力转向。目前市场上仍还没有适用于商用车的纯电动助力转向器。本发明能为我商用车纯电动助力转向器的成功研发提供重要的技术支撑，解决商用车纯电动助力转向器在传动机构上的重要技术难点。

本实用新型是在本申请人2017年、2018年的两个专利（CN201720406831.8；CN201821367147.4）结构基础上，经过多次的样机试制研发和性能实验。不断改进产品在结构上存在的不足，所以根据在开发产品过程中对结构有重大改进的内容申报此次专利。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种对钢球导管有多处支撑的具有大承载力的循环球转向器螺杆螺母总成。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种具有大承载力的循环球转向器螺杆螺母总成，包括转向螺杆、转向齿条螺母、钢球导管、导管护盖和U型挡销，所述转向齿条螺母套装于转向螺杆上，所述转向齿条螺母上设置有多个销孔和钢球通孔，所述钢球通孔侧面设置有凹槽，所述U型挡销一端插入销孔内，另一端插入凹槽内，所述钢球导管两端插入钢球通孔内，所述钢球导管位于U型挡销上方，所述导管护盖与转向齿条螺母连接，所述导管护盖内加工有与钢球导管相匹配的导管槽，所述导管护盖压紧钢球导管，所述转向螺杆与转向齿条螺母之间的螺旋管路和钢球导管内灌装有多个钢球。

所述钢球导管为U型导管，所述U型挡销的折弯处外侧贴紧U型导管的折弯处内侧。所述钢球导管两端管口设置有挡片，所述挡片用于阻挡钢球并迫使钢球滚入钢球导管内。

还包括调整垫片，所述调整垫片设置于导管护盖与转向齿条螺母之间。

还包括压板和螺钉，所述导管护盖通过压板和螺钉固定于转向齿条螺母上。

本实用新型具有以下优点：

本发明提高了循环球螺杆螺母总成的承载能力，能让转向器不依靠液压动力辅助也可输出较大的扭矩，因为商用车纯电动助力转向器最后的大扭矩输出是靠循环球螺杆螺母传动副来推动的。由于纯电动转向助力系统没有液压推力辅助，对机械传动部件就有很高的负载承受要求，而本发明的循环球转向器螺杆螺母总成是可应用于配装大型商用车的循环球纯电动助力转向器。对于中重型商用车也采用纯电动助力转向系统向电子化、智能化方向发展，摒弃现有的高能耗的液压助力转向系统具有重要的意义。