[实用新型]一种附面层隔板、车身及汽车

说明书

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种附面层隔板、车身及汽车，包括收缩部和导流部，所述收缩部为曲率在第一预设范围内的曲面，所述导流部为曲率在第二预设范围内的曲面，所述收缩部的弯曲方向与所述导流部的弯曲方向相反，所述收缩部与所述导流部连接。采用附面层隔板后，附面层隔板上方空气速度较快，可以更好的贴体流动，从而使车身尾部的收缩曲面在曲率较大的情况下不发生空气流动分离；同时使汽车在空间限制的条件下尾部采用收缩曲率更大的收缩曲面，减小车尾截面积，从而减小尾涡面积，降低风阻。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种附面层隔板、车身及汽车。

背景技术

附面层是一个薄层，它紧靠物面。在逆压梯度段，附面层底层的空气在逆压的作用下，附面层底层的空气流速逐渐减小为零至开始从后往前倒流。倒流而上的空气与顺流而下的空气相遇，使附面层空气堆积拱起而脱离物面，并被主流卷走产生大量旋涡。这样，附面层气流不能紧贴翼面流动，发生了附面层分离。附面层分离如果发生在机翼上将产生很严重的后果，那就是失速。汽车在高速行驶时同样会产生附面层分离现象，附面层分离产生分离时，风阻会大大增加。

汽车尾部收缩可减小尾涡，降低风阻。然而，汽车受空间要求限制，为使尾部收缩到更小往往需要较大的收缩曲面的曲率。但汽车尾部空气附面层往往较厚，收缩曲面曲率太大时容易发生空气分离，反而会影响风阻的降低。目前汽车抑制尾部气流分离主要用扰流手段，用扰流凸起或扰流板增加湍流度。扰流板能够减少车辆尾部的升力，提高车辆高速稳定性。但是，在安装扰流板的同时风阻也会增加。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是车身尾部收缩曲面曲率较大时，车身尾部附面层会产生分离的问题。

为解决上述技术问题，第一方面，本申请实施例公开了一种附面层隔板，包括：收缩部和导流部，所述收缩部为曲率在第一预设范围内的曲面，所述导流部为曲率在第二预设范围内的曲面，所述收缩部的弯曲方向与所述导流部的弯曲方向相反，所述收缩部与所述导流部连接。

进一步的，所述第一预设范围为10mm-500mm；所述第二预设范围为10mm-500mm。

进一步的，所述收缩部与所述导流部相切；或，

所述附面层隔板还包括平面连接部，所述平面连接部与所述收缩部相切，所述导流部与所述平面连接部相切。

进一步的，所述附面层隔板的末端区域的厚度值在第三预设范围内。

第二方面，本申请实施例公开了一种车身，所述车身具有收缩曲面，所述收缩曲面的曲率半径圆心在所述车身的内侧，所述收缩曲面后有设导流曲面，所述导流曲面的曲率半径圆心在所述车身的外侧；

所述收缩曲面和所述导流曲面的外侧设有附面层隔板，所述附面层隔板为如上所述的附面层隔板，所述收缩部的前端在所述收缩曲面的前端后方，所述导流部的末端在所述导流曲面的末端前方；

所述附面层隔板与所述车身之间形成有导流通道，所述收缩部的前端边沿与所述车身构成所述导流通道的入口，所述导流部的末端边沿与所述车身构成所述导流通道的出口。

进一步的，所述导流通道的高度从所述入口到所述出口连续增大。

进一步的，所述入口的高度为5mm-50mm；所述出口的高度为 6.5mm-150mm。

进一步的，所述收缩曲面与所述导流曲面相切；或，

所述车身还包括连接平面，所述连接平面与所述收缩曲面相切，所述导流曲面与所述连接平面相切。

进一步的，所述附面层隔板的末端与所述导流曲面的末端的距离为10mm-100mm。

第三方面，本申请实施例公开了一种汽车，其特征在于，包括如上所述的车身。