[实用新型]一种用于固定转向机的大铸件支架结构

说明书

一种用于固定转向机的大铸件支架结构，包括梁铸从板与铸机从板，所述梁铸从板上设置有与车架纵梁相连接的梁铸连接孔，所述铸机从板与向上延伸的左上铸件支柱、左下铸件支柱、右上铸件支柱、右下铸件支柱的底端都相连接，四个铸件支柱的顶端都经支柱连接孔与转向机支架相连接，相邻铸件支柱的间距专门限定，转向机支架上位于转向机支架、支柱连接孔连接处之外的部位与转向机相连接。本设计不仅集成化程度较高，利于装配，而且能确保各设备运行的流畅性，连接牢固性较强。

技术领域

本实用新型涉及一种转向机固定装置，属于汽车转向系统技术领域，尤其涉及一种用于固定转向机的大铸件支架结构。

背景技术

目前，车用转向设备都采用转向机，其中，转向机的输出端与转向垂臂相连接，而转向机则通过转向机支架与车架纵梁相连接，但现有的转向机支架多采用单独设计结构，未考虑与其它支架融合设计，导致整个转向系统的体积比较庞大，重量较重，非常不便于装配。

申请公布号为CN106428206A，申请公布日为2017年2月22日的发明专利申请公开了一种客车双拉杆转向系统的布置结构，其包括转向机、转向机支架与中间垂臂，转向机通过转向机支架固定在车架左纵梁上，中间垂臂支架固定在车架左纵梁上，转向垂臂的一端与转向机的输出轴相连接，转向垂臂的另一端经第一直拉杆与中间垂臂相连接。虽然该设计能够提高转向操纵的轻便性，但其仍旧具有以下缺陷：

该设计中的转向机支架仅能起连接转向机、车架纵梁的作用，不能兼具其余连接支架的功能，集成化程度较低，导致整个转向设备的总体体积较大，重量较大，既不利于装配，也不符合轻量化趋势。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的集成化程度较低、不利于装配的缺陷与问题，提供一种集成化程度较高、利于装配的用于固定转向机的大铸件支架结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种用于固定转向机的大铸件支架结构，包括铸件主板及其上设置的铸机连接部，所述铸件主板通过铸机连接部与转向机相连接；

所述铸机连接部包括左上铸件支柱、左下铸件支柱、右上铸件支柱与右下铸件支柱，且在左上铸件支柱、左下铸件支柱、右上铸件支柱、右下铸件支柱的内部都开设有支柱连接孔；所述左上铸件支柱与右上铸件支柱之间的距离，以及左下铸件支柱与右下铸件支柱之间的距离都大于左上铸件支柱、左下铸件支柱的间距以及右上铸件支柱、右下铸件支柱的间距；

所述铸件主板包括梁铸从板与铸机从板，所述梁铸从板的右侧部与铸机从板的左侧部相连接，梁铸从板上设置有多个梁铸连接孔，铸机从板与左上铸件支柱、左下铸件支柱、右上铸件支柱、右下铸件支柱的底端相连接，左上铸件支柱、左下铸件支柱、右上铸件支柱、右下铸件支柱的顶端都经支柱连接孔与转向机支架相连接，转向机支架上位于转向机支架、支柱连接孔连接处之外的部位与转向机相连接。

所述左上铸件支柱的侧围经左弧加强板与左下铸件支柱的侧围相连接，所述右上铸件支柱的侧围经右直加强板与右下铸件支柱的侧围相连接。

所述梁铸连接孔包括由上至下依次布置的纵一类孔、纵二类孔、纵三类孔、纵四类孔，纵一类孔、纵二类孔、纵三类孔、纵四类孔的数量都至少为两个，纵一类孔、纵二类孔都经孔柱加强筋与左下铸件支柱的侧围相连接。

所述纵一类孔、纵二类孔、纵三类孔、纵四类孔之间设置有孔孔纵加强筋，相邻的纵一类孔之间，以及相邻的纵二类孔之间都设置有孔孔横加强筋。