[实用新型]一种发动机用凸轮结构及发动机

说明书

本实用新型提供了一种发动机用凸轮结构及发动机。该凸轮结构的凸轮基圆和所述凸轮结构的凸轮升程段之间的交界线处设有缓冲结构，用以缓冲所述凸轮升程段对气门挺柱的撞击。本实用新型通过在凸轮基圆和凸轮升程段之间的分界线处设置缓冲结构，以缓冲所述凸轮升程段对气门挺柱的撞击，即通过缓冲结构与气门挺柱之间的柔性接触和缓冲结构的吸振性，降低运动过程中的振动，实现凸轮升程段与气门挺柱之间的平稳接触，从而降低噪音，改善车辆的NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种发动机用凸轮结构及发动机。

背景技术

传统车用发动机需要凸轮轴驱动气门挺柱(或气门摇臂，再由摇臂驱动气门挺柱)运动，以实现发动机气门在指定时刻开启或关闭，实现发动机的换气过程。由于气门机构受到较大的热负荷，为避免膨胀后气门关闭不严，传统发动机凸轮基圆和气门挺柱之间均留有一定的气门间隙，或者装配液压挺柱机构。

参见图1，凸轮1'设有凸轮基圆11'和凸轮升程段12'，凸轮基圆11'和凸轮升程段12'之间通过交界线13'连接，凸轮1'通过凸轮升程段12'实现发动机气门的开启或关闭。由于凸轮1'的凸轮基圆11'和气门挺柱3'之间存在气门间隙2'，凸轮1'的交界线13'随凸轮1'逆时针旋转，当交界线13'旋转至气门挺柱3'的右侧时，凸轮1'才能通过凸轮升程段12'与气门挺柱3'发生接触，由于凸轮升程段12'具备一定的升程，即凸轮1'与气门挺柱3'接触时具备了一定的初始加速度，从而会撞击气门挺柱3'，导致敲击噪音。

虽然装备液压挺柱的机构不需要预留气门间隙，但是，需要在发动机缸盖上布置专门的油道，机构比较复杂。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种发动机用凸轮结构及发动机，旨在解决现有气门通过凸轮的升程段实现开启或关闭致使对气门发生撞击导致撞击噪音的问题。

一方面，本实用新型提出了一种发动机用凸轮结构，该凸轮结构的凸轮基圆和所述凸轮结构的凸轮升程段之间的交界线处设有缓冲结构。

进一步地，上述发动机用凸轮结构，所述缓冲结构包括：缓冲部，用以缓冲对所述气门挺柱的撞击；连接部，其与所述缓冲部并列设置。

进一步地，上述发动机用凸轮结构，所述缓冲部的外轮廓为弧形结构。

进一步地，上述发动机用凸轮结构，所述缓冲部与所述连接部为一体成型结构。

进一步地，上述发动机用凸轮结构，所述凸轮升程段包括：开启升程侧，用以控制所述气门的开启；关闭升程侧，其与所述开启升程侧相连接，用以控制所述气门的关闭。

进一步地，上述发动机用凸轮结构，所述缓冲结构设置在所述开启升程侧与所述凸轮基圆之间的交界线处，用以在控制所述气门开启时缓冲所述开启升程侧对气门挺柱的撞击。

进一步地，上述发动机用凸轮结构，所述开启升程侧和所述关闭升程侧关于所述凸轮结构的中心线对称设置。

进一步地，上述发动机用凸轮结构，所述缓冲结构与所述凸轮结构的凸轮旋转轴的轴线之间的最远距离大于所述凸轮基圆的半径。

进一步地，上述发动机用凸轮结构，所述缓冲结构为橡胶块或设置于所述凸轮结构外壁的橡胶层。

本实用新型提供的发动机用凸轮结构，通过在凸轮基圆和凸轮升程段之间的分界线处设置缓冲结构，以缓冲凸轮升程段对气门挺柱的撞击，即通过缓冲结构与气门挺柱之间的柔性接触和吸振性，降低运动过程中的震动，实现凸轮升程段与气门挺柱之间的平稳接触，从而降低噪音，改善车辆的NVH性能。

另一方面，本实用新型还提出了一种发动机，该发动机设置有上述的发动机用凸轮结构。

由于发动机用凸轮结构具有上述效果，所以具有该发动机用凸轮结构的发动机也具有相应的技术效果。