[实用新型]一种平衡轴齿轮组

说明书

本实用新型公开了一种平衡轴齿轮组，特点是包括参数相同的主齿轮和副齿轮，主齿轮与副齿轮转动配合，主齿轮上沿其轴向至少设置有一个限位柱，副齿轮上开设有数量与限位柱相同的限位槽，限位柱的上端伸入限位槽内并在限位槽内活动，主齿轮的侧壁上至少开设有一个卡槽，副齿轮上开设有数量与卡槽相同的通槽，通槽的位置与卡槽的位置相对应，且两者相适配形成弹簧安装槽，弹簧安装槽内设置有复位弹簧；优点是整体分为主齿轮和副齿轮两部分，在与传动齿轮咬合状态下，副齿轮始终都会给主齿轮一个侧向力来防止间隙的产生，能有效的抑制异响的产生，整体结构紧凑，更加的轻量化。

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮组，尤其是涉及一种平衡轴齿轮组。

背景技术

摩托车发动机内设置有平衡轴，平衡轴是由其上安装的齿轮来驱动，平衡轴齿轮与曲轴传动齿轮相啮合，当转动时，会因为两者之间的侧隙大小不当平衡轴齿轮与传动齿轮之间会产生异响，为了解决该问题，需要对齿轮进行精密加工及配组测量，使两个齿轮达到完美啮合，但是采用该种方式加工齿轮费时费力。

如图1所示是现有的一种齿轮组，包括主齿轮8和副齿轮9，主齿轮8上沿其轴向设置有三个第一限位柱81，副齿轮9上开设有数量与第一限位柱81相同的限位槽91，第一限位柱81的上端伸入限位槽91内并在限位槽91内活动，主齿轮8上设置有三个第二限位柱82，副齿轮9上开设有数量与第二限位柱82相同的弹簧安装槽92，第二限位柱82的上端伸入弹簧安装槽92内，弹簧安装槽92内设置有复位弹簧92，复位弹簧92顶设在第二限位柱82与弹簧安装槽92的一端内壁之间，在与传动齿轮7咬合状态下，副齿轮9始终都会给主齿轮8一个侧向力来防止间隙的产生，但是上述该种结构中零部件较多，结构复杂，第二限位柱的装配也不方便，会加大工人的工作强度，费时费力。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、能有效抑制齿轮啮合异响的平衡轴齿轮组。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种平衡轴齿轮组，包括参数相同的主齿轮和副齿轮，所述的主齿轮与所述的副齿轮转动配合，所述的主齿轮上沿其轴向至少设置有一个限位柱，所述的副齿轮上开设有数量与所述的限位柱相同的限位槽，所述的限位柱的上端伸入所述的限位槽内并在所述的限位槽内活动，所述的主齿轮的侧壁上至少开设有一个卡槽，所述的副齿轮上开设有数量与所述的卡槽相同的通槽，所述的通槽的位置与所述的卡槽的位置相对应，所述的卡槽内设置有复位弹簧，所述的复位弹簧介于卡槽和通槽之间，所述的复位弹簧限制主齿轮和副齿轮的初始位置及副齿轮的旋转角度。

本实用新型的的进一步优选方案为：所述的主齿轮的中心处设置有安装部，所述的副齿轮套设在所述的安装部上并与其转动配合。

本实用新型的的进一步优选方案为：所述的副齿轮的侧部设置有顶盖，所述的顶盖套设在所述的安装部上，所述的顶盖通过螺钉与所述的限位柱固定连接，顶盖防止复位弹簧从弹簧安装槽内脱落。

本实用新型的的进一步优选方案为：所述的主齿轮的侧壁上设置有第一接触面和第二接触面，所述的第一接触面位于主齿轮的外圈，所述的第二接触面位于主齿轮的内圈，所述的第一接触面与所述的第二接触面处于同一平面，减少主齿轮与副齿轮之间的接触面，减少了加工强度。

本实用新型的的进一步优选方案为：所述的第一接触面与所述的第二接触面之间开设有凹陷槽，所述的卡槽位于所述的凹陷槽内，所述的限位柱位于所述的凹陷槽内，减少用料，减少加工强度，只需要精度加工第一接触面和第二接触面即可。

本实用新型的的进一步优选方案为：所述的限位柱的数量为两个，两个限位柱的位置相对应。

本实用新型的的进一步优选方案为：所述的卡槽的数量为两个，两个卡槽的位置相对应。