[实用新型]飞机牵引车液压缓冲牵引装置

说明书

本实用新型公开了一种飞机牵引车液压缓冲牵引装置，包括牵引钩、底座、滑块、滑套，其特征在于还包括四个液缸和液压调节系统，所述牵引钩中心与滑块固定连接，所述底座中心与滑套固定连接，所述牵引钩和底座间经四个液缸相连接，所述滑套内孔为阶梯孔，且阶梯孔的孔径由底座向牵引钩方向逐渐减小，所述滑套与滑块相配合，本实用新型具有结构新颖、缓冲平稳、稳定性高等优点。

技术领域

本实用新型涉及一种飞机牵引车液压缓冲牵引装置，主要应用于重载飞机牵引车上，具有缓冲力可调，缓冲线性等特点，可有效的减小飞机牵引车对飞机鼻轮的冲击损伤。

背景技术

大型飞机牵引车由于服务机型比较大，因此对车辆的牵引力要求也比较高，具有如此大牵引力的车辆在起步时冲击势必也会很大，尤其电动有杆飞机牵引车无变矩器缓冲，起步冲击更大，如此大的冲击会对飞机鼻轮产生一定损伤，这就需要一种缓冲装置来减少飞机牵引车对飞机鼻轮的冲击损伤。

2017年06月29日，专利权人威海广泰特种车辆有限公司申请了一种专利号为：201720772581X 的飞机牵引车缓冲式牵引钩实用新型专利，其包括底座和牵引栓，所述底座由固定底座和滑移栓座组成，固定底座与飞机牵引车固定连接，固定底座的中央设置有凸台，凸台两侧设置有左筒体和右筒体，滑移栓座上设置有与凸台相配合的中央筒体以及牵引栓安装孔，左筒体和右筒体内分别设有弹簧Ⅰ，左拉杆和右拉杆分别安装在左筒体和右筒体中并穿过弹簧Ⅰ后一端与滑移栓座的固定板固定连接，另一端与左筒体和右筒体内的滑块固定连接，弹簧Ⅰ的一端与滑块的相抵触，另一端与固定底座的前固定板相抵触，弹簧Ⅱ安装在中央筒体中，弹簧Ⅱ的一端与凸台的相抵触，另一端与滑移栓座的固定板相抵触。这种结构虽然具有缓冲作用，但还存在如下不足：但在牵拉过程中的冲击力会产生缓冲后的反向作用力，使得牵引飞机鼻轮时不平稳、牵引可靠性差。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术问题，提供一种结构新颖、缓冲平稳、稳定性高的飞机牵引车液压缓冲牵引装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种飞机牵引车液压缓冲牵引装置，包括牵引钩、底座、滑块、滑套，其特征在于还包括四个液缸和液压调节系统，

所述牵引钩中心与滑块固定连接，所述底座中心与滑套固定连接，所述牵引钩和底座间经四个液缸相连接，所述滑套内孔为阶梯孔，且阶梯孔的孔径由底座向牵引钩方向逐渐减小，所述滑套与滑块相配合，以使整个缓冲的外行程靠滑块与滑套配合的阶梯面进行限位，内行程靠牵引钩与滑套阶梯孔的阶梯端面控制；

所述液缸与液压调节系统相连接，

所述液缸是由缸体、导向杆、活塞一、活塞二、伸缩杆组成，所述缸体内孔中间周向设有凸环，所述凸环将缸体内腔分割成上腔和下腔，所述缸体上端侧壁设有上油口、下端侧壁设有下油口，中间侧壁且沿凸环侧壁径向设有中间油口，所述上油口和下油口经管路串联后与液压调节系统相连接，所述中间油口经管路与液压调节系统的油箱连接，

所述伸缩杆内端径向向外延伸形成凸台，所述伸缩杆内端面设有沿轴向延伸的导向孔，外端设有上铰接孔，所述伸缩杆侧壁设有一通孔，所述通孔与导向孔相连通，以利于通过导向孔和通孔对缸体内的气体进行排放，并通过通孔对导向孔加注润滑油，

所述缸体上腔内滑动设有活塞二，所述缸体的下腔内滑动设有活塞一，所述缸体轴心设有导向杆，所述导向杆下端与缸体下端面固定连接后并向下延伸形成下铰接孔，所述导向杆上依次套接有活塞一和伸缩杆，所述伸缩杆一端的凸台与凸环间隙配合，以利于通过凸台和凸环的间隙，使得上腔和下腔的液压油相互流动，所述活塞二内孔与伸缩杆滑动套接，

所述液缸上端经穿接上铰接孔中的关节轴承与牵引钩上固定设有的耳座相铰接，下端经穿过下铰接孔的关节轴承与底座上固定设有的耳座相铰接，