[实用新型]一种汽车发动机转速与车速信号的采集电路

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机转速与车速信号的采集电路，包括：限流电阻R1、隔离用光耦合器U1、上拉电阻R2、滤波电容C1及滤波电容C2，限流电阻R1的第一端电连接至第一电压端，第二端电连接至隔离用光耦合器U1的阳极，隔离用光耦合器U1的阴极用于接入转速与车速传感器信号，发射极接地，集电极电连接至上拉电阻R2的第一端，上拉电阻R2的第二端电连接至第二电压端；隔离用光耦合器U1的集电极还电连接至车载的控制单元；滤波电容C1的第一端电连接至隔离用光耦合器U1的集电极，第二端接地；滤波电容C2的第一端电连接至隔离用光耦合器U1的集电极，第二端接地。本实用新型适应众多车型，通用于第三方车载电子产品。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域中的电子技术，尤其涉及一种汽车发动机转速与车速信号的采集电路。

背景技术

汽车发动机转速与车速作为汽车众多信号中的重要信号，在车载电子设备中有着重要的应用。第三方车载电子设备在获取汽车发动机转速与车速时，首先要保证不能影响原车信号的正常使用。

目前基本有两种获取方——

第一种是通过OBD或CAN获取汽车协议后进行协义解析，从而得到转速和车速信号；其前提是需要得到对应型号汽车的数据协议，但是车辆众多，大部分车厂出于保密的需要，一般不提供数据协议。

第二种是通过接入原车转速车速传感器的方式获取对应信号，然后通过电压比较器的方式进行传感器信号的采集与转换；然而根据车型的不同，转速与车速输出的传感器信号电压幅值的不同，需要进行电路上的修正，达到专车专用。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种汽车发动机转速与车速信号的采集电路，包括：限流电阻R1、隔离用光耦合器U1、上拉电阻R2、滤波电容C1以及滤波电容C2，其中，

所述限流电阻R1的第一端电连接至第一电压端，所述限流电阻R1的第二端电连接至所述隔离用光耦合器U1的阳极，所述隔离用光耦合器U1的阴极用于接入转速与车速传感器信号，所述隔离用光耦合器U1的发射极接地，所述隔离用光耦合器U1的集电极电连接至所述上拉电阻R2的第一端，所述上拉电阻R2的第二端电连接至第二电压端；

所述隔离用光耦合器U1的集电极还电连接至车载的控制单元；

所述滤波电容C1的第一端电连接至所述隔离用光耦合器U1的集电极，第二端接地；

所述滤波电容C2的第一端电连接至所述隔离用光耦合器U1的集电极，第二端接地。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

优选地，所述第一电压端为DC 5V，所述第二电压端为DC 3.3V。

优选地，所述车载的控制单元为MCU或FPGA。

优选地，所述滤波电容C1为0.01μF。

优选地，所述滤波电容C2为0.1μF。

与现有技术相比，本实用新型提供一种通用的转速和车速信号采集电路，解决现有技术方案中不能适应众多车型的问题，以达到第三方车载电子产品的通用性，提高产品的适应性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的汽车发动机转速与车速信号的采集电路的结构示意图。

具体实施方式