[实用新型]车载电池模块单元

说明书

本实用新型公开一种车载电池模块单元，包括多个层叠设置的电芯和FPC组件，每一电芯上设有正极耳和负极耳，正极耳的电压高于负极耳的电压，FPC组件布置在该些电芯的上方、且与各电芯绝缘；FPC组件包括FPC主体、引脚、热敏元件、控制芯片和接插件，FPC主体两侧延伸有多个引脚，该些引脚均与FPC主体电气连接，该些引脚的引脚末端焊接在电芯的正极耳上，热敏元件布置在引脚或FPC主体上，热敏元件的一面焊接在引脚上、另一面焊接在电芯上，控制芯片布置在FPC主体上，控制芯片的引脚与FPC主体上对应回路相焊接，接插件布置在FPC主体上，接插件上的接触件与FPC主体上的对应回路相焊接。

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，特别涉及一种车载电池模块单元。

背景技术

一块完整的可输出数字信号的电池模块单元，是由电芯、高低压线束和控制系统组成。控制系统用作实时监测并传递电池模块内部状态信号。

典型的控制系统设计方案，由采集系统、连接系统和信号处理系统组成。采集系统通常布置在电池模块单元内部，直接从电芯上采集温度和电压等参数。采集系统通常使用软性印制电路板(FPC)，可更合理地利用电池模块内复杂空间，提高空间利用率及信号采集可靠性；连接系统主要指线束，用作采集系统和信号处理系统之间输出信号；信号处理系统将采集到的模拟信号转化为数字信号并存储，根据外部需求对外输出。该类方案由多个组件构成，成本较高，且电气回路较长，可靠性和准确性较低。

另一种可选的控制系统设计方案，由线束和信号处理系统组成。该方案中线束一端集成相关电子元器件(如热敏电阻等)并焊接在电芯或高压回路上，线束另一端与信号处理系统对接。信号处理系统接收线束上监测到的数据并转化为数字信号进行存储，根据外部需求对外输出。控制系统可布置在电池模块单元外部或内部。该方案组件相对减少，结构简单，可靠性高，但模块单元内部采用线束采集信号，空间利用率低，电池模块能量密度低。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种新型的车载电池模块单元。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供一种车载电池模块单元，其特点在于，其包括多个层叠设置的电芯和FPC组件，每一电芯上设有正极耳和负极耳，正极耳的电压高于负极耳的电压，FPC组件布置在该些电芯的上方、且与各电芯绝缘；

FPC组件包括FPC主体、引脚、热敏元件、控制芯片和接插件，FPC主体两侧延伸有多个引脚，该些引脚均与FPC主体电气连接，该些引脚的引脚末端焊接在电芯的正极耳上，热敏元件布置在引脚或FPC主体上，热敏元件的一面焊接在引脚上、另一面焊接在电芯上，控制芯片布置在FPC主体上，控制芯片的引脚与FPC主体上对应回路相焊接，接插件布置在FPC主体上，接插件上的接触件与FPC主体上的对应回路相焊接。

较佳地，正极耳和负极耳均是由胶片和金属带复合而成，正极耳的金属带采用铝，负极耳的金属带采用镍或铜镀镍。

较佳地，FPC组件通过双面胶固定在该些电芯的上方。

较佳地，FPC主体采用单层柔性电路板，FPC主体由上层PI膜、中间铜层和下层PI膜组成，上层PI膜和下层PI膜采用聚酰亚胺，中间铜层采用纯铜，中间铜层附着在下层PI膜上，上层PI膜压合在中间铜层上。

较佳地，引脚采用镍片，引脚的一端焊接在FPC主体的中间铜层上、并由FPC主体的上层PI膜或下层PI膜包覆，引脚的引脚末端焊接在电芯的正极耳上。

较佳地，接插件布置在FPC主体的边缘。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：