[实用新型]线束连接结构及电动汽车

说明书

本公开涉及一种线束连接结构及电动汽车。该线束连接结构包括线束组件和箱体，该线束组件包括线束、套管及安装支架，套管套设在线束外部且套管的第一端与安装支架相连，安装支架上设置有供线束的第一端穿过的过孔，线束的第一端设置有第一连接端子，箱体上开设有安装窗口，线束的第一端穿过安装窗口以使第一连接端子与位于箱体内部的第二连接端子相连，安装支架安装到箱体上并覆盖住安装窗口，套管能够沿线束的轴向伸缩以带动安装支架沿线束的轴向移动。在该线束连接结构中，无需在箱体上额外开孔就能实现线束的第一连接端子与位于箱体内的第二连接端子的连接。有利于提升线束连接结构的密封性和防水等级。

技术领域

本公开涉及线束连接技术领域，具体地，涉及一种线束连接结构及具有该线束连接结构的电动汽车。

背景技术

在现有的高压线束连接结构中，如图1和图2所示，高压线束10＇用于和电池箱体40＇连接的一端与外壳30＇之间通过注塑或灌胶等工艺连为一体，以构造成线束组件。连接时，将高压线束的连接端子50＇伸入电池箱体 40＇内，并将外壳30＇覆盖在电池箱体40＇的安装孔上。由于外壳30＇与高压线束10＇之间构造成一体结构，使得外壳30＇不能沿高压线束10＇的轴向移动。在将高压线束的连接端子50＇与位于电池箱体内部的连接端子 60＇相连时，外壳30＇封堵在电池箱体40＇的侧壁上，导致操作人员无法通过安装孔操作两个连接端子的连接，必须在电池箱体40＇上开设一个操作窗口41＇，以通过操作窗口41＇操作两个连接端子之间的连接。但是，在电池箱体40＇上额外开设操作窗口41＇，不仅增加了加工成本，而且由于增加了操作窗口41＇，则需增加额外的覆盖密封件，增加了物料成本和操作时间。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种线束连接结构，在该线束连接结构中，无需在箱体上额外开孔就能实现线束的连接端子与位于箱体内的连接端子的连接。

为了实现上述目的，本公开提供一种线束连接结构，包括线束组件和箱体，所述线束组件包括线束、套管及安装支架，所述套管套设在所述线束外部且所述套管的第一端与所述安装支架相连，所述安装支架上设置有供所述线束的所述第一端穿过的过孔，所述线束的所述第一端设置有第一连接端子，所述箱体上开设有安装窗口，所述线束的所述第一端穿过安装窗口以使所述第一连接端子与位于所述箱体内部的第二连接端子相连，所述安装支架安装到所述箱体上并覆盖住所述安装窗口，所述套管能够沿所述线束的轴向伸缩以带动所述安装支架沿所述线束的轴向移动。

可选地，所述套管为弹性波纹管。

可选地，所述安装支架上设置有锁止结构，所述锁止结构用于将所述安装支架锁止在所述线束上。

可选地，所述锁止结构包括第一夹持臂和第二夹持臂，所述第一夹持臂的第一端铰接于所述安装支架，且所述第一夹持臂的第二端设置有第一配合结构，所述第二夹持臂的第一端铰接于所述安装支架，且所述第二夹持臂的第二端设置有第二配合结构，所述第一配合结构和所述第二配合结构可分离地连接，以实现所述第一夹持臂和所述第二夹持臂对所述线束的夹紧和释放。

可选地，所述第一夹持臂的第一端和所述第二夹持臂的第一端通过铰接轴铰接于所述安装支架，所述第一夹持臂的第二端和所述第二夹持臂的第二端其中的一者上形成有锁止孔，另一者上形成有锁止柱，所述锁止柱可拔插地与所述锁止孔配合。

可选地，所述线束连接结构还包括设置在所述安装支架与所述箱体之间的密封圈，所述线束组件通过所述密封圈与所述箱体形成密封连接。

可选地，所述安装支架具有用于覆盖住所述安装窗口的盖板，所述盖板面向所述箱体的一侧开设有环形密封槽，所述密封圈部分嵌设在所述环形密封槽内。

可选地，所述套管内设置有金属屏蔽层。