[实用新型]一种飞机隔板碰撞吸能装置

说明书

本实用新型公开一种飞机隔板碰撞吸能装置，其安装于飞机的前隔板上，所述的飞机隔板碰撞吸能装置包括：吸能钣金，所述吸能钣金包括钣金本体及第一连接片，所述钣金本体覆盖于所述前隔板上设置的凹槽的开口端，所述凹槽的开口端围绕所述钣金本体的边缘布置；所述钣金本体的两侧均设置有第一连接片，每个所述第一连接片均一端与所述钣金本体固定连接、每个所述第一连接片均另一端与所述前隔板固定连接，飞机在加速度冲击时头排座椅乘客头部与前隔板碰撞时，头排乘客的头部可冲击到所述吸能钣金上，从而导致所述第一连接片被拉断，同时钣金本体向所述凹槽内弯曲，从而吸收部分头部冲击的能量。

技术领域

本实用新型涉及一种吸能装置，具体涉及一种飞机隔板碰撞吸能装置。

背景技术

根据适航法规，飞机应急着陆时，乘客头部与前排座椅或内饰设备(一般为隔板)可能发生碰撞时，需进行HIC(Head Injury Criterion颈部损伤判据)验证，但当乘客乘坐的座椅基准点与前排座椅或前侧隔板的距离大于50英寸时，可无需HIC验证。目前，在行业内，飞机座椅与座椅间的HIC验证已经相对成熟，但头排座椅与前隔板之间的HIC验证仍未有效解决。因此，飞机厂商在座椅布局设计时，通常将头排座椅与前隔板的距离设计地较大，以豁免HIC验证，这就可能减少飞机座椅安装数量，或在飞机应急舱门与前隔板的有限空间内，头排座椅与前隔板之间距离的增加间接地导致了该空间内各排座椅之间的间距减小，进而压缩了乘客腿部空间，降低了乘坐舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种飞机隔板碰撞吸能装置，用于飞机在加速度冲击时头排座椅乘客头部与前隔板碰撞时吸能。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种飞机隔板碰撞吸能装置，其安装于飞机的前隔板上，所述的飞机隔板碰撞吸能装置包括：吸能钣金，所述吸能钣金包括钣金本体及第一连接片，所述钣金本体覆盖于所述前隔板上设置的凹槽的开口端，所述凹槽的开口端围绕所述钣金本体的边缘布置；所述钣金本体的两侧均设置有第一连接片，每个所述第一连接片均一端与所述钣金本体固定连接、每个所述第一连接片均另一端与所述前隔板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：该飞机隔板碰撞吸能装置安装于飞机的前隔板上，飞机在加速度冲击时头排座椅乘客头部与前隔板碰撞时，头排乘客的头部可冲击到所述吸能钣金上，从而导致所述第一连接片被拉断，同时钣金本体向所述凹槽内弯曲，从而吸收部分头部冲击的能量，对乘客的头部起到一定的保护作用。

附图说明

图1是本实用新型提供的飞机隔板碰撞吸能装置一种实施方式的爆炸结构示意图。

图2是图1的右上角局部放大结构示意图。

图3是本实用新型提供的吸能钣金一种实施方式的正面结构示意图。

图4是本实用新型提供的吸能钣金一种实施方式的侧面结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1～4，本实施例提供了一种飞机隔板碰撞吸能装置，其安装于飞机的前隔板1上，所述的飞机隔板碰撞吸能装置包括：吸能钣金2，所述吸能钣金2包括钣金本体21及第一连接片22。

所述钣金本体21覆盖于所述前隔板1上设置的凹槽的开口端，所述凹槽的开口端围绕所述钣金本体21的边缘布置，使得所述钣金本体21的外缘与所述凹槽的开口端的边缘形成间隙。