[实用新型]一种副车架、副车架和稳定杆的连接结构

说明书

本实用新型涉及一种副车架、副车架和稳定杆的连接结构。本实用新型所述副车架和稳定杆的连接结构，通过所述第一纵梁和所述第一横梁之间形成的第一空腔，所述第二纵梁和所述第一纵梁之间形成的第二空腔，两个空腔结构使得副车架的垂向刚度增强，承载力增强；同时所述第一空腔内设有所述第一连接件，所述第一连接件的底部与所述第一纵梁相连，所述第一连接件增加了稳定杆安装点的垂向刚度，使副车架不容易开裂。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种副车架、副车架和稳定杆的连接结构。

背景技术

副车架是汽车底盘系统中的重要安全件和承载件，承受着汽车行驶中的转向、制动等状况下的横向、纵向和垂向载荷，同时为部分悬架零部件提供安装点。

稳定杆安装在副车架上，副车架稳定杆的支撑点主要承受垂向载荷，因此对稳定杆安装点垂向刚度要求较高。

目前现有的副车架和稳定杆的连接结构有焊接螺母式，在副车架的第一横梁和第二横梁之间设置加强板，加强板的一端连接第一横梁，另一端连接第二横梁，加强板成为了第一横梁和第二横梁之间载荷传递的重要途径。螺母焊接在加强板的翻边上，相对于稳定杆安装孔，加强板的垂向支撑面是偏心支撑的，这种结构会造成副车架垂向刚度小，承载能力弱，甚至导致开裂的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是副车架垂向刚度小，承载能力弱，导致开裂的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型第一方面公开了一种副车架，包括：前横梁、后横梁和两个纵梁，所述前横梁和所述后横梁相对设置，两个所述纵梁间隔设置于所述前横梁和所述后横梁之间；

所述后横梁包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁位于所述第二横梁的一侧，所述第一横梁和所述第二横梁连接；

所述纵梁的一端与所述前横梁连接，所述纵梁的另一端延伸至所述第一横梁和所述第二横梁之间，两个所述纵梁分别和所述第一横梁之间形成第一空腔。

进一步的，所述纵梁包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第一横梁连接，所述第二纵梁和所述第二横梁贴合连接，所述第一横梁和所述第一纵梁之间为所述第一空腔；

所述第一纵梁和所述第二纵梁连接，所述第一纵梁和所述第二纵梁之间具有第二空腔。

进一步的，两个所述第一空腔内分别设有第一连接件，所述第一连接件呈管状，所述第一连接件的一端和所述第一纵梁相连，所述第一连接件的另一端靠近所述第一横梁。

进一步的，所述第一连接件的内壁设有连接部。

进一步的，还包括紧固件，所述紧固件固定于所述第一纵梁远离所述第一横梁的一侧，所述紧固件的位置和所述第一连接件的位置相对应。

进一步的，两个所述第一空腔内分别设有两个所述第一连接件。

进一步的，所述纵梁还包括加强板，所述加强板设于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间。

本实用新型第二方面公开了一种副车架和稳定杆的连接结构，包括稳定杆和所述副车架，所述稳定杆设于所述第一横梁远离所述第二横梁的一侧。

进一步的，还包括两个第二连接件，所述稳定杆通过所述第二连接件固定在所述第一横梁上。

进一步的，所述第一横梁设有第一通孔，所述第一纵梁设有第二通孔，所述第一通孔、所述第二通孔和所述第一连接件的通孔相对应。

采用上述技术方案，本实用新型所述副车架和稳定杆的连接结构具有如下有益效果：