[实用新型]一种GK型工况内燃机车液力传动箱

说明书

本实用新型公开了一种GK型工况内燃机车液力传动箱，涉及内燃机车技术领域。包括传动系统和控制系统，所述传动系统由传动箱体和设置在传动箱体内的传动轴组件构成，所述传动轴组件包括风扇传动轴组成、电机轴组成、输入轴组成、H向变扭器轴组成、Q向变扭器轴组成、工况轴组成、惰轴组成和输出轴组成，输入轴组成与风扇传动轴组成之间通过螺旋锥齿轮相互啮合来实现正交传动，输入轴组成与电机轴组成、输入轴组成与Q向变扭器轴组成和H向变扭器轴组成中的泵轮轴分别通过圆柱齿轮相互啮合来实现平行传动，Q向变扭器轴组成和H向变扭器轴组成中的泵涡轮通过液力传动将泵轮轴动力传递到涡轮轴上。

技术领域

本实用新型涉及内燃机车技术领域，更具体的说是涉及一种GK型工况内燃机车液力传动箱。

背景技术

目前内燃机车对牵引特性有两方面的要求，一方面是机车牵引工况的要求，机车起动和上坡时，由于起动阻力和坡道阻力很大，此时机车速度较低，但需要很大的牵引力；机车在平直道运行或下坡时，由于运行阻力较小，此时机车速度较高，所需的牵引力相对降低(较小)。另一方面是机车牵引量的要求，牵引吨位大时阻力就大，则要求牵引力大，相应的机车速度较低；牵引吨位小时阻力就小，则要求牵引力就小，相应的机车速度较高。而机车通过柴油机直接驱动，或通过电力传动或纯机械传动是不能满足机车牵引特性的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种GK型工况内燃机车液力传动箱，既满足了柴油机输出扭矩基本不变要求，又满足了机车低速扭矩大(牵引力大)，高速扭矩小(牵引力小)的要求。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种GK型工况内燃机车液力传动箱，包括传动系统和控制系统，所述传动系统由传动箱体和设置在传动箱体内的传动轴组件构成，所述传动轴组件包括风扇传动轴组成、电机轴组成、输入轴组成、H向变扭器轴组成、Q向变扭器轴组成、工况轴组成、惰轴组成和输出轴组成，输入轴组成与风扇传动轴组成之间通过螺旋锥齿轮相互啮合来实现正交传动，输入轴组成与电机轴组成、输入轴组成与Q向变扭器轴组成和H向变扭器轴组成中的泵轮轴分别通过圆柱齿轮相互啮合来实现平行传动，Q 向变扭器轴组成和H向变扭器轴组成中的泵涡轮通过液力传动将泵轮轴动力传递到涡轮轴上，涡轮轴将动力通过工况轴组成、惰轴组成、输出轴组成中的圆柱齿轮相互啮合来实现平行传动；输出轴组成上装有用于进行换挡的离合器齿轮。

进一步的，所述传动箱体包括依次连接的第一箱体、第二箱体、第三箱体、第四箱体和第五箱体，各箱体的结合面处均开设有用于安装传动轴组件的圆形孔。

进一步的，所述风扇传动轴组成、电机轴组成安装在第一箱体上，输入轴组成的中心线位于第一箱体和第二箱体的结合面处开设的圆形孔内；H向变扭器轴组成和Q向变扭器轴组成的中心线分别位于第二箱体和第三箱体的结合面处开设的两个圆形孔内；工况轴组成和惰轴组成的中心线分别位于第三箱体和第四箱体的结合面处开设的两个圆形孔内；输出轴组成的中心线位于第四箱体和第五箱体的结合面处开设的两个圆形孔内。

进一步的，所述控制系统由供油泵、控制泵、主控制阀、控制阀手操纵、充量调节阀、换挡阀、液力换向控制阀、惰性泵、控制滤清器和润滑油滤清器组成；控制系统的各零部件除主控制阀外均装在传动箱体的外部，其中供油泵通过管路及传动箱体内部的油道分别与控制泵、主控制阀、润滑油滤清器连接；控制泵将来自供油泵的油加压后通过管路经控制滤清器后与换挡阀连接；换挡阀通过管路与液力换向控制阀连接，且连接有高压风管用于控制换挡阀运动，接通或断开主控制阀Ⅰ档和Ⅱ档的控制油路；所述主控制阀包括H向主控制阀和Q向主控制阀，液力换向控制阀一方面通过管路及箱体内部的油路分别与H向主控制阀、Q向主控制阀连接，另一方面通过管路分别与惰性泵及充量调节阀连接。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：