[实用新型]桥梁缆索用钢丝放线盘

说明书

本实用新型涉及一种桥梁缆索用钢丝放线盘，包括底座，所述底座竖向布置有芯轴，所述芯轴的外侧套有转动轴套，所述转动轴套的底端与底座转动连接，在所述转动轴套的底部外侧设置有转盘，所述转盘的底面与底座之间设置有控制转盘转停的刹车机构，在所述转盘的正面围绕转动轴套布置有张紧内胎，成卷钢丝套设在张紧内胎上，通过张紧内胎使得钢丝卷盘处于张紧状态。本实用新型的放线盘为立式适应于框丝放线，框丝张紧内胎为可调式，调节原理为利用平行四边形的灵活性，改变平行四边形的相邻边的夹角从而改变平行四边形的高，从而改变张紧内胎外径，实现钢丝盘卷的张紧。

技术领域

本实用新型涉及一种悬索桥钢丝放线盘。属于悬索桥工程设备技术领域。

背景技术

目前，悬索桥主缆架设的方法主要有两种：空中纺丝工法(AS法)和预制平行钢丝索股工法(PPWS法)。AS法指的是以钢丝为牵引单元，在猫道上将多根钢丝编制成一根钢丝束股，再将多束束股绑扎形成主缆的方法；PPWS法则以索股为牵引单元，然后将索股绑扎成为主缆的方法。由于大跨度悬索桥主缆索股重，对牵引设备要求高，特别是在交通不发达的山区建设大跨度悬索桥时，PPWS法相比AS法存在更大的运输困难，所以，对于山区大跨度悬索桥的施工首选AS法。

悬索桥主缆采用空中纺线法(AS法)作为主缆施工的主要方法之一目前在国外被广泛使用，但是目前国内悬索桥主缆施工工法全部为预制平行索股法(PPWS法)，我国大陆尚无采用空中纺线法(AS法)建造的悬索桥。AS法是以钢丝为牵引单元，在猫道上将多根钢丝编制成一根钢丝束股，再将多束束股绑扎形成主缆的方法；PPWS法则以索股为牵引单元，然后将索股绑扎成为主缆的方法。由于大跨度悬索桥主缆索股重，所需牵引设备要求高，特别是在交通不发达的山区建设大跨度悬索桥，AS法可避免PPWS法单根索股重量过大导致的运输难题，空中纺线法(AS法)对于超大跨度悬索桥和桥位区运输困难的悬索桥主缆架设具有独特的优势。

悬索桥主缆的钢丝重量重，长度长，利用现有的放线装置无法在高速状态下进行，一旦提高放线速度，钢丝放线就会不稳定，出现散乱和跳丝现象，并且放线装置也会不稳定，大大降低了施工效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种桥梁缆索用钢丝放线盘，能够实现高速放线，速度可达300m/min，且运行稳定，不会出现钢丝散乱和跳丝的问题，大大提高了施工效率。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种桥梁缆索用钢丝放线盘，包括底座，所述底座竖向布置有芯轴，所述芯轴的外侧套有转动轴套，所述转动轴套的底端与底座转动连接，在所述转动轴套的底部外侧设置有转盘，所述转盘的底面与底座之间设置有控制转盘转停的刹车机构，在所述转盘的正面围绕转动轴套布置有张紧内胎，成卷钢丝套设在张紧内胎上，所述张紧内胎沿周向等分成若干张紧单元，每个张紧单元的底部通过水平布置的直线导轨与转盘连接，使得张紧内胎的张紧单元以芯轴为中心沿径向收缩或扩张，使得套设在张紧内胎上的钢丝卷盘处于张紧状态。

优选地，在所述张紧内胎的各张紧单元与转动轴套之间设置有若干连杆，所述连杆的一端与张紧单元的内壁面铰接，另一端与套设在转动轴套上的张胎芯套铰接，通过张胎芯套的轴向运动实现张紧内胎的收缩或扩张。

优选地，在所述芯轴的顶端设置有下压螺母，下压螺母与转动轴套螺纹配合，所述下压螺母的底部与张胎芯套固定连接，通过调节下压螺母实现张胎芯套沿芯轴的上下移动。

优选地，所述刹车机构包括与转盘同轴布置的刹车盘、一对刹车臂和阻尼油缸，所述刹车盘与转盘固定连接，一对刹车臂中间相互转动铰接，并且铰接点与底座固定连接，所述的一对刹车臂一端设置有作用与刹车盘的碟刹盘，所述阻尼油缸连接在刹车臂的另一端，在阻尼油缸的作用下实现碟刹盘的夹紧和放开

优选地，所述放线盘包括一压丝架，所述压丝架依靠重力压于钢丝盘表面，钢丝盘置于压丝架与转盘之间。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：