[实用新型]弯梁摩托车车架

说明书

本实用新型公开了一种弯梁摩托车车架，包括立管、主梁管、左后梁管、右后梁管、斜撑架、两根横梁管，斜撑架用于悬挂摩托车发动机，固定设置在主梁管的下方，在左后梁管的前端设有一个碳罐进气嘴，碳罐进气嘴与所述的中空的左后梁管连通。采用上述技术方案的弯梁摩托车车架，直接在左后梁管的前端设有一个碳罐进气嘴，碳罐进气嘴与所述的中空的左后梁管连通，在使用碳罐时，直接将碳罐固定在左后梁管的前端附近，安全性高，也不易被破坏和损伤，缩短和发动机之间的连接管道，直接利用中空结构的左后梁管作为碳罐的进气管道，充分利用车架的后梁管结构，减少碳罐进气设备成本，从而降低弯梁车使用碳罐的成本，且保证了碳罐连接的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车的车架，特指一种新型的弯梁摩托车车架，适用于使用碳罐的弯梁摩托车。

背景技术

弯梁摩托车由于具有轻便、使用对象广、操作灵活以及油耗低等优点，受到消费者的喜爱，由于国家环保的要求，国内提高了摩托车对排放的要求。现有国产的弯梁摩托车，很少使用碳罐来解决因燃油蒸发排放造成空气污染的技术问题，即便有少部分车辆使用碳罐，也是专门设置了带有过滤装置的碳罐进气过滤器和进气管，而碳罐通常都是固定在车架管上，而弯梁摩托车的车架管通常都是中空的管件，如何利用弯梁摩托车车架并减少碳罐使用的成本便成为摩托车设计者考虑的问题之一。

另外，该弯梁摩托车部件布局紧凑，使得乘骑者上下车更为方便，但前内储物箱的空间很小，无法容纳体积较大的物体。

发明内容

针对现有弯梁车车架没有设置专门的碳罐的空气进气口，造成使用碳罐时，需要额外增加碳罐进气设备的缺陷，本技术方案提出一种新的弯梁车车架，直接利用车架作为碳罐的进气管，解决使用碳罐时，需要额外增加碳罐进气设备的缺陷。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：弯梁摩托车车架，包括立管、主梁管、左后梁管、右后梁管、斜撑架、两根横梁管，所述立管位于车架的前端，用于安装摩托车方向柱；所述主梁管斜向后下方延伸，所述的立管固定连接在主梁管的前上端；所述左后梁管和右后梁管平行设置，斜向后上方延伸，所述的左后梁管和右后梁管均是中空的结构，所述的左后梁管和右后梁管分别包括前部的倾斜段和中部的倾斜段，左后梁管的前端焊接在主梁管后段的左侧，右后梁管的前端焊接在主梁管后段的右侧；所述斜撑架用于悬挂摩托车发动机，固定设置在主梁管的下方，两根横梁管分别焊接在左后梁管、右后梁管的前部的倾斜段和中部的倾斜段之间，左后梁管、右后梁管的前端焊接有一块左后梁管、右后梁管的支撑块，左后梁管、右后梁管上各设置有一个前内储物箱后安装架，在所述的左后梁管的前端设有一个碳罐进气嘴，所述的碳罐进气嘴与所述的中空的左后梁管连通。

采用上述技术方案的弯梁摩托车车架，由于直接在左后梁管的前端设有一个碳罐进气嘴，所述的碳罐进气嘴与所述的中空的左后梁管连通，在使用碳罐时，直接将碳罐固定在左后梁管的前端附近，因为此处离摩托车发动机处较近，位置通常在前内储物箱的下方，安全性高，也不易被破坏和损伤，缩短和发动机之间的连接管道，直接利用中空结构的左后梁管作为碳罐的进气管道，充分利用车架的后梁管结构，减少碳罐进气设备成本，从而降低弯梁车使用碳罐的成本，且保证了碳罐连接的稳定性。

进一步限定，所述的碳罐进气嘴内设置有空气过滤装置。这种过滤装置可以是一段过滤器，也可以是过滤网，只需要将空气进行过滤即可。