[实用新型]一种自动换挡器

说明书

本实用新型提供一种自动换挡器，包括挡位块、挡位轴、摆臂、第一转轴、第二转轴和换挡杆，第一转轴和挡位轴安装于换挡杆，挡位块上设有P、R、N、D挡挡位槽，连接臂包括第一轴孔和第二轴孔，第一转轴固定连接于第一轴孔内，第二转轴安装于摆臂，第二转轴的端部可滑入滑出于第二轴孔，换挡杆转动时，挡位轴跟着转动并分别与P、R、N、D挡挡位槽配合；在挡位轴与P挡挡位槽配合时，挡位轴抵靠于第二转轴而使第二转轴的端部滑入于第二轴孔，第一转轴和第二转轴传动连接，摆臂跟着换挡杆转动；在挡位轴与R、N或D挡挡位槽配合时，挡位轴与第二转轴相互分离，第二转轴的端部滑出于第二轴孔，第一转轴和第二转轴断开连接，摆臂不转动。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种自动换挡器。

背景技术

自动挡汽车是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有五个位置，分别为：P、R、N、D、S。其中P挡为驻车挡、R挡为倒车挡、N挡为空挡、D挡为前进挡、S挡为运动挡。自动挡汽车的换挡是通过自动换挡器来实现的。

图1公开了现有技术的一种自动换挡器，包括换挡杆1a、连杆2a和摆臂3a。换挡杆1a和连杆2a同时固定于第一转轴中心O1并可绕着第一转轴中心O1转动。换挡杆1a上开设有P、R、N、D、S挡的挡位槽，随着换挡杆1a的转动，挡位板簧4a可分别卡入于P、R、N、D、S挡的挡位槽中。摆臂3a可绕第二转轴中心O2转动。摆臂3a设有卡槽31a和负载接头32a。在换挡杆1a从R挡转动切换到P挡时，即挡位板簧4a从R挡的挡位槽中卡入到P挡的挡位槽中时，连杆2a跟着换挡杆1a转动并和卡槽31a相互卡接，连杆2a进而带着摆臂3a转动，摆臂3a上的负载接头32a转动，负载接头32a进而带动负载接头32a上的和变速箱相连的连接杆(图未示)转动，使变速箱切换到P挡。而在换挡杆1a在R、N、D、S挡位之间切换时，连杆2a始终脱离于卡槽31a，摆臂3a不会发生运动。

但是如图2所示，在换挡杆1a从R挡转动切换到P挡的过程中，假设施加给换挡杆1a的垂直于换挡杆的旋转力为F1，根据力的传递作用(例如力矩平衡、杠杆原理等)，在负载接头32a获得一旋转力F2，该F2＝F1*L1*L3*Sinα/(L2*L4)，其中α为直线L2与垂直于L3的直线的夹角。由于该自动换挡器挡位杆和负载接头之间采用两级传动，α角度为变量，Sinα值始终小于1，导致装置的机械传递效率较低。另外，由于采用二级传动结构，装置结构尺寸较大，装置所需布置空间大，设计约束多。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能实现挡位杆和负载接头之间的一级传递，从而提升挡位杆和负载接头之间的机械传递效率的自动换挡器。

本实用新型提供一种自动换挡器，包括挡位块、挡位轴、摆臂、第一转轴、第二转轴和换挡杆，第一转轴和挡位轴安装于换挡杆，挡位块上设有P、R、N、D挡挡位槽，连接臂包括第一轴孔和第二轴孔，第一转轴的端部固定连接于第一轴孔内，第二转轴安装于摆臂，摆臂可绕第二转轴转动，第二转轴的端部可滑入、滑出于第二轴孔，换挡杆转动时，挡位轴跟着转动并分别与P、R、N、D挡挡位槽配合，第一转轴也跟着转动；

在挡位轴与P挡挡位槽配合时，挡位轴抵靠于第二转轴而使第二转轴的端部滑入于第二轴孔，第一转轴和第二转轴传动连接，摆臂跟着换挡杆转动；

在挡位轴与R、N或D挡挡位槽配合时，挡位轴与第二转轴相互分离，第二转轴的端部滑出于第二轴孔，第一转轴和第二转轴断开连接，摆臂不转动。

进一步地，换挡杆包括第一安装孔和第二安装孔，挡位轴插入于第一安装孔内，第一转轴固定安装于第二安装孔内。

进一步地，第一安装孔的延伸方向和第二安装孔的延伸方向相互垂直。

进一步地，摆臂具有第三安装孔和第四安装孔，第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔的延伸方向相同，第一转轴依次穿过第一轴孔、第三安装孔和第二安装孔，第二转轴依次穿过第二轴孔和第四安装孔。