[实用新型]汽车前段防撞吸能结构

说明书

本实用新型涉及本实用新型属于汽车制造领域，具体涉及汽车前段防撞吸能结构，包括环状机构和前段吸能机构，环状机构对称设置在汽车前段的两侧，且通过前段吸能机构相连接，环状机构包括前上纵梁、前纵梁和前轮包斜撑梁，前上纵梁的前部向下弯曲设置，且通过横向延伸梁与前纵梁的前端连接，横向延伸梁水平设置，前纵梁的后端垂直连接前轮包斜撑梁，前上纵梁的后端通过A柱与前轮包斜撑梁连接，A柱竖直设置，前段吸能机构包括防撞横梁和吸能盒，防撞横梁水平设置且通过吸能盒与前纵梁的前段连接。本实用新型的密闭的环状机构具有侧向导力作用，使车身在碰撞的前期产生足够的侧向位移而减少与壁障的重叠量，减少了对车辆A柱结构的冲击。

技术领域

本实用新型属于汽车制造领域，具体涉及汽车前段防撞吸能结构。

背景技术

随着人们对汽车碰撞安全性能的日益关注，以及汽车碰撞安全技术的不断发展，越来越多的汽车需要满足政府规定的安全法规。在这些政府法规和新车评价规程中，设立了正面偏角碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及追尾对颈部的影响等测试项目，这些测试对车辆安全起到了很大作用。

但是据相关数据表明，正面碰撞为车辆碰撞事故发生的主要形式，正面碰撞事故中致死率最高的为正面小重叠度偏置碰撞事故(碰撞时车身与碰撞物的重叠率不大于30％，下面简称正面小重叠碰撞)，正面小重叠碰撞死亡事故约占美国正面碰撞死亡事故总数的22％，约占英国正面碰撞致死事故总数的27％，致死率远高于其他类型的汽车正面碰撞事故。以上数据表明正面小重叠碰撞事故更接近于真实的交通碰撞事故，其对车辆的安全性能要求更高。2012年8月，美国公路安全保险协会(IIHS)对美国交通事故的统计数据显示，在其新车碰撞安全评价规程(NCAP)中首次推出了应对车辆正面小重叠碰撞事故的正面25％重叠碰撞测试规程，在该协会公布的首批11款豪华车型的测试结果中，评估优秀率仅为18％，说明目前大部分车辆对该类型的碰撞事故没有很好的应对能力。

按照传统设计，在IIHS 25％偏置碰撞中，车身纵梁与壁障错开，起不到碰撞变形吸能作用，仅通过前上纵梁和侧围等极少结构件进行吸能，车身将出现巨大的侵入量以及加速度峰值；另外由于车身绕垂直轴转动，假人头部有可能偏离气囊中心而撞击方向盘的左侧或A柱区域，进而引起更大的伤害。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型提供了汽车前段防撞吸能结构，目的是为了解决现有技术中车身纵梁与壁障错开，起不到碰撞变形吸能作用，以及在碰撞过程中仅靠腔上纵梁和侧围的进行吸能，吸能效率低，可能会给乘车人造成更大伤害的技术问题。

本实用新型提供的汽车前段防撞吸能结构，具体技术方案如下：

汽车前段防撞吸能结构，包括环状机构和前段吸能机构，所述环状机构对称设置在汽车前段的两侧，且通过所述前段吸能机构相连接，

所述环状机构包括前上纵梁、前纵梁和前轮包斜撑梁，所述前上纵梁的前部向下弯曲设置，且通过横向延伸梁与所述前纵梁的前端连接，所述横向延伸梁水平设置，所述前纵梁的后端垂直连接所述前轮包斜撑梁，所述前上纵梁的后端通过A柱与所述前轮包斜撑梁连接，所述A柱竖直设置，

所述前段吸能机构包括防撞横梁和吸能盒，所述防撞横梁水平设置且通过所述吸能盒与所述前纵梁的前段连接。

在某些实施方式中，所述前段吸能机构还包括副吸能盒，所述副吸能盒设置在所述吸能盒的外侧，且与所述横向延伸梁间隔设置。

在某些实施方式中，所述环状机构还设置有斜撑梁，所述斜撑梁两端分别固定连接所述前纵梁和所述横向延伸梁。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的汽车前段防撞吸能结构，通过前上纵梁、前纵梁和前轮包斜撑梁组成封闭的环状机构，从而形成环状吸能结构，环状吸能结构具有侧向导力作用，使车身在碰撞的前期产生足够的侧向位移而减少与壁障的重叠量，减少了对车辆A柱结构的冲击。

附图说明