[实用新型]一种无级变速器

说明书

一种无级变速器，属于变速器技术领域。其特征在于：主动飞轮（5）和从动飞轮（6）同轴且间隔设置，主动飞轮（5）的端面上设置有沿其径向滑动的至少三根输入弧形杆（14），输入弧形杆（14）拼接成与主动飞轮（5）同轴的主动带轮（11），从动飞轮（6）的端面上设置有沿其径向滑动的至少三根输出弧形杆（31），输出弧形杆（31）拼接成与从动飞轮（6）同轴的从动带轮（13），平移装置在主动飞轮（5）和从动飞轮（6）之间往复移动，输入弧形杆（14）和输出弧形杆（31）均通过连杆与平移装置转动连接。本无级变速器方便了平移装置的安装，也保证了平移装置动力输出稳定，运行更加平稳，提高了使用寿命。

技术领域

一种无级变速器，属于变速器技术领域。

背景技术

无级变速箱分为可变斜面式无级变速器和CVT无级变速器。无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。

无级变速箱内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。

申请号为201210302744.X的中国发明专利申请公开了一种无级变速器，其通过液压缸推动弧形可弯曲金属片实现带轮的变径，进而实现了无级变速，但是其液压杆随带轮同步转动，这导致液压缸与液压站连接存在困难，并且其每个液压杆均连接有一个弧形可弯曲金属片，在带轮直径调节时，难以保证所有的弧形可弯曲金属片均同步移动，导致传动不平稳，影响其使用寿命。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种能够保证输入弧形杆和输出弧形杆均同步移动，传动平稳，且平移装置安装方便的无级变速器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该无级变速器，其特征在于：包括主动飞轮、从动飞轮以及平移装置，主动飞轮和从动飞轮同轴且间隔设置，主动飞轮的端面上设置有沿其径向滑动的至少三根输入弧形杆，输入弧形杆拼接成与主动飞轮同轴的主动带轮，从动飞轮的端面上设置有沿其径向滑动的至少三根输出弧形杆，输出弧形杆拼接成与从动飞轮同轴的从动带轮，平移装置在主动飞轮和从动飞轮之间往复移动，输入弧形杆和输出弧形杆均通过连杆与平移装置转动连接，主动带轮和从动带轮通过传动装置相连。

优选的，还包括导向杆以及滑套，导向杆一端与主动飞轮同轴且转动连接，另一端与从动飞轮同轴且转动连接，滑套滑动套设在导向杆上，滑套的两端均转动安装有安装套，安装套与对应侧的连杆相连，平移装置与滑套相连并推动其平移。

优选的，每个所述的安装套与滑套之间均设置有钢球。

优选的，所述的平移装置包括齿轮、调节杆、伸缩杆以及伺服电机，伸缩杆的中部转动设置在铰接轴上，形成杠杆机构，伸缩杆的一端与滑套相连，另一端与调节杆的中部相连，齿轮安装在伺服电机的输出轴上，调节杆为与齿轮向外切的弧形，调节杆上设置有与齿轮相啮合的轮齿。

优选的，所述的传动装置包括输入带轮以及输出带轮，输入带轮和输出带轮同轴连接，输入带轮与主动带轮之间、输出带轮与从动带轮之间均通过传动带相连，每根传动带均连接有张紧机构。

优选的，所述的张紧机构包括安装架、张紧轮以及预紧弹簧，张紧轮转动安装在安装架上，张紧轮间隔设置有两个，且两个张紧轮分别设置在对应的传动带的两侧，预紧弹簧与安装架相连，并带动安装架沿使传动带张紧的方向摆动。