[实用新型]轨道客车构架的垂向减震器座组对工装

说明书

轨道客车构架的垂向减震器座组对工装涉及轨道客车转向架构架制造技术领域，其包括底座、立板前部限位块、水平板限位块、左立板侧部限位块、右立板侧部限位块、水平板顶紧器和立板顶紧器。本实用新型能够保证垂向减震器座组对后的平面度、宽度以及水平板与垂向立板的垂直度，提高了组对质量，降低了返修率；同时，组对过程由多人减至一人完成，省时省力，提高了工作效率。

技术领域

本实用新型涉及轨道客车转向架构架制造技术领域，具体涉及一种轨道客车构架的垂向减震器座组对工装。

背景技术

垂向减震器座是悉尼地铁转向架构架必不可少的组成部件，如图1至图4所示，垂向减震器座由左侧垂向立板1、右侧垂向立板2和水平板3焊接构成，图中，L3为水平板3的前端面与垂向立板的前端面之间的距离，L4为水平板3的宽度，D为左侧垂向立板1的厚度；焊接后，需要水平板3与左侧垂向立板1、右侧垂向立板2的垂直度满足要求，还需要焊接后的垂向减震器座整体的平面度、宽度以及两个垂向立板与水平板3之间的相对尺寸均满足要求。

目前，垂向减震器座组对是采用单件手工划线的组对方式，需要三个人协同配合工作，组对过程比较繁琐，组对效率低，并且无法保证垂向减震器座组对后的平面度、宽度以及水平板与垂向立板的垂直度，返修率高。

实用新型内容

为了解决现有单件手工划线组对方式存在的组对过程比较繁琐，组对效率低，并且无法保证垂向减震器座组对后的平面度、宽度以及水平板与垂向立板的垂直度，返修率高的技术问题，本实用新型提供一种轨道客车构架的垂向减震器座组对工装。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

轨道客车构架的垂向减震器座组对工装，其包括底座、立板前部限位块、水平板限位块、左立板侧部限位块、右立板侧部限位块、水平板顶紧器和立板顶紧器；

立板前部限位块的底部固连在底座前部的上端面，水平板限位块的底部固连在底座中部的上端面，水平板限位块的高度大于垂向减震器座的水平板长度的一半；水平板限位块的限位端面与立板前部限位块的限位端面之间的距离L1＝L3，L3为水平板的前端面与垂向立板的前端面之间的距离；

左立板侧部限位块的底部固连在底座中部左侧的上端面，右立板侧部限位块的底部固连在底座中部右侧的上端面，左立板侧部限位块的右端面与右立板侧部限位块的右端面之间的距离L2＝L4+D，L4为水平板的宽度，D为垂向减震器座的左侧垂向立板的厚度；左立板侧部限位块的限位端面与右立板侧部限位块的限位端面平行，且二者的限位端面均与立板前部限位块的限位端面垂直；

水平板顶紧器的底部固连在底座中部的上端面，水平板顶紧器位于水平板限位块的后部位置，且水平板顶紧器的顶紧端面与水平板限位块的限位端面平行，水平板顶紧器顶紧端面的高度大于水平板的一半长度且小于水平板的长度；

立板顶紧器的底部固连在底座中部右侧的上端面，立板顶紧器位于右立板侧部限位块的右侧位置，且立板顶紧器的顶紧端面与右立板侧部限位块的限位端面平行，立板顶紧器顶紧端面的高度大于垂向减震器座的右侧垂向立板的一半高度且小于右侧垂向立板的高度。

上述立板前部限位块由一个大定位块或者两个小定位块构成，大定位块的长度大于水平板的宽度，两个小定位块的近端间距小于水平板的宽度，两个小定位块的远端间距大于水平板的宽度。

上述水平板限位块由一个大定位块或者两个小定位块构成，大定位块的长度大于水平板的一半宽度，两个小定位块的近端间距大于水平板的一半宽度，两个小定位块的远端间距小于水平板的宽度。

上述左立板侧部限位块由一个大定位块或者两个小定位块构成，大定位块的长度大于左侧垂向立板的一半长度，两个小定位块的远端间距大于左侧垂向立板的一半长度。