[实用新型]轨道客车构架的垂向减震器座组对工装有效
| 申请号： | 201921237791.4 | 申请日： | 2019-08-01 |
| 公开（公告）号： | CN210588898U | 公开（公告）日： | 2020-05-22 |
| 发明（设计）人： | 李万君;代志国;王善更;廖攀 | 申请（专利权）人： | 中车长春轨道客车股份有限公司 |
| 主分类号： | B25B11/00 | 分类号： | B25B11/00 |
| 代理公司： | 长春众邦菁华知识产权代理有限公司 22214 | 代理人： | 田春梅 |
| 地址： | 130062 *** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 轨道 客车 构架 减震器 工装 | ||
1.轨道客车构架的垂向减震器座组对工装，其特征在于，该工装包括底座(4)、立板前部限位块(5)、水平板限位块(6)、左立板侧部限位块(7)、右立板侧部限位块(8)、水平板顶紧器(9)和立板顶紧器(10)；
立板前部限位块(5)的底部固连在底座(4)前部的上端面，水平板限位块(6)的底部固连在底座(4)中部的上端面，水平板限位块(6)的高度大于垂向减震器座的水平板(3)长度的一半；水平板限位块(6)的限位端面与立板前部限位块(5)的限位端面之间的距离L1＝L3，L3为水平板(3)的前端面与垂向立板的前端面之间的距离；
左立板侧部限位块(7)的底部固连在底座(4)中部左侧的上端面，右立板侧部限位块(8)的底部固连在底座(4)中部右侧的上端面，左立板侧部限位块(7)的右端面与右立板侧部限位块(8)的右端面之间的距离L2＝L4+D，L4为水平板(3)的宽度，D为垂向减震器座的左侧垂向立板(1)的厚度；左立板侧部限位块(7)的限位端面与右立板侧部限位块(8)的限位端面平行，且二者的限位端面均与立板前部限位块(5)的限位端面垂直；
水平板顶紧器(9)的底部固连在底座(4)中部的上端面，水平板顶紧器(9)位于水平板限位块(6)的后部位置，且水平板顶紧器(9)的顶紧端面与水平板限位块(6)的限位端面平行，水平板顶紧器(9)顶紧端面的高度大于水平板(3)的一半长度且小于水平板(3)的长度；
立板顶紧器(10)的底部固连在底座(4)中部右侧的上端面，立板顶紧器(10)位于右立板侧部限位块(8)的右侧位置，且立板顶紧器(10)的顶紧端面与右立板侧部限位块(8)的限位端面平行，立板顶紧器(10)顶紧端面的高度大于垂向减震器座的右侧垂向立板(2)的一半高度且小于右侧垂向立板(2)的高度。
2.如权利要求1所述的轨道客车构架的垂向减震器座组对工装，其特征在于，所述立板前部限位块(5)由一个大定位块或者两个小定位块构成，大定位块的长度大于水平板(3)的宽度，两个小定位块的近端间距小于水平板(3)的宽度，两个小定位块的远端间距大于水平板(3)的宽度。
3.如权利要求1所述的轨道客车构架的垂向减震器座组对工装，其特征在于，所述水平板限位块(6)由一个大定位块或者两个小定位块构成，大定位块的长度大于水平板(3)的一半宽度，两个小定位块的近端间距大于水平板(3)的一半宽度，两个小定位块的远端间距小于水平板(3)的宽度。
4.如权利要求1所述的轨道客车构架的垂向减震器座组对工装，其特征在于，所述左立板侧部限位块(7)由一个大定位块或者两个小定位块构成，大定位块的长度大于左侧垂向立板(1)的一半长度，两个小定位块的远端间距大于左侧垂向立板(1)的一半长度。
5.如权利要求1所述的轨道客车构架的垂向减震器座组对工装，其特征在于，所述右立板侧部限位块(8)由一个大定位块或者两个小定位块构成，大定位块的长度大于右侧垂向立板(2)的一半长度，两个小定位块的远端间距大于右侧垂向立板(2)的一半长度。
6.如权利要求1所述的轨道客车构架的垂向减震器座组对工装，其特征在于，所述水平板顶紧器(9)和立板顶紧器(10)均是由丝母和丝杆构成的丝杠结构。
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