[实用新型]一整体式管梁车桥装置

说明书

本实用新型涉及汽车车桥技术领域，具体涉及一整体式管梁车桥装置，包括管梁，靠近管梁的两端套设有支撑座，支撑座位于管梁的上方，支撑座的顶部设置有板簧安装垫板，支撑座的前部设置有挡板，管梁的两端部各套设有连接法兰单元，连接法兰单元分别与支撑座和等速球笼万向传动轴装置固定连接，靠近管梁的两端还设置有减振安装座，减振安装座位于管梁的下方，且位于支撑座的正下方，通过分别与管梁和等速球笼万向传动轴装置固定连接的连接法兰单元实现了解除主减速器在桥壳内的集成耦合，优化了整体结构，同时，挡板能够对等速球笼万向传动轴起到保护作用，减振安装座能够提高支撑座的稳定性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车车桥技术领域，具体涉及一整体式管梁车桥装置。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车为人们的出行带来了很多便利，同时，随着汽车市场产品的不断更新换代，人们对产品的多样化有着越来越广泛的需求，尤其是涉及到结构形式和功能的多样化等等方面。

其中，四轮驱动或后轮驱动的汽车在部分领域的运动量较为可观，但是部分后驱功能的车辆，为侧重于承载要求后悬架采用非独立悬架的整体式车桥，而传动的整体式车桥的驱动半轴，大多采用横向贯穿于车桥桥管中，并且主减速器集成耦合于桥壳之中的，导致簧下质量较大，且使车轮越障后，轮胎接地响应变缓，进而影响行驶的稳定性。

专利号为CN201810795025.3的中国专利《一种轴偏置载重车桥》公开了一种实现了独立悬挂的动力总成布置的车桥，但是该技术方案中，同样存在着由于主减速器集成耦合于桥壳之中，轮胎接地响应迟缓，稳定性低的问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一整体式管梁车桥装置，所要解决的技术问题是如何解除主减速器的集成耦合，从而减少车桥的重量，提高驾驶的稳定性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案是：一整体式管梁车桥装置，包括管梁，靠近管梁的两端套设有支撑座，支撑座位于管梁的上方，支撑座的顶部设置有板簧安装垫板，支撑座的前部设置有挡板；

管梁的两端部各套设有连接法兰单元，连接法兰单元分别与支撑座和等速球笼万向传动轴装置固定连接；

靠近管梁的两端还设置有减振安装座，减振安装座位于管梁的下方，且位于支撑座的正下方。

进一步地，支撑座、板簧安装垫板、挡板、连接法兰单元和减振安装座均相互对称设置。

进一步地，支撑座呈半槽状，支撑座的外侧面呈外开式开口结构，支撑座的外侧面与连接法兰单元固定连接。

进一步地，连接法兰单元和支撑座相互焊接拼接。

进一步地，连接法兰单元包括两个呈中空结构的穿接孔，穿接孔分别套设固定在管梁和等速球笼万向传动轴装置上。

在上述技术方案中，通过分别与管梁和等速球笼万向传动轴装置固定连接的连接法兰单元实现了解除主减速器在桥壳内的集成耦合，优化了整体结构，同时，挡板能够对等速球笼万向传动轴起到保护作用，减振安装座能够提高支撑座的稳定性能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型一整体式管梁车桥装置在实施方式中的结构示意图；

图2为本实用新型一整体式管梁车桥装置在实施方式中的爆炸结构示意图；

图中：1-管梁、2-支撑座、3-板簧安装垫板、4-挡板、5-连接法兰单元、51-穿接孔、6-减振安装座。

具体实施方式