[实用新型]一种免充气轮胎

说明书

本实用新型公开了一种免充气轮胎，包括有由外到内依次连接的胎面、外环和内环，胎面硫化于外环上；在外环与内环之间沿周向分布着多组减震结构和支撑筋；减震结构由第一减震孔、第二减震孔和第三减震孔构成；第一减震孔的横截面为菱形且其有一对角线与径向平行；第二减震孔正对于第一减震孔中的第一斜边且其沿内环的外圆周周向设置；第二减震孔的横截面为三角形状；第三减震孔正对于第一减震孔中与第一斜边相对的第二斜边且其沿外环的内圆周周向设置；第三减震孔的横截面为三角形状。本实用新型通过设置多组减震结构和多条支撑筋可以缓冲轮胎行驶时来自底面的震动和冲击，提高了轮胎的承载能力，且产品还具有重量轻、成本低和经久耐用的优点。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体是涉及一种免充气轮胎。

背景技术

目前，正在使用的轮胎，例如自行车、电动车、滑板车、汽车等的轮胎大部分都是充气轮胎，充气轮胎利用轮胎内压缩空气的高压承载车辆的载荷，具有良好的乘坐舒适性。但是当充气轮胎被扎破时容易发生漏气，使轮胎承载能力减弱，并会对轮胎免产生剧烈磨损或不规则磨损，当胎内充气压力过大时还会发生爆胎，影响车辆行驶安全。

实用新型内容

针对以上现有技术所存在的问题，本实用新型的目的是提供一免充气轮胎，其带有支撑筋和多组减震孔结构，并且其可以提高轮胎的承载能力和延长轮胎的使用寿命，避免了轮胎行驶过程中因刺扎漏气、爆胎等无法使用的缺点，提高了轮胎的行驶安全性和可靠性。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种免充气轮胎，包括有由外到内依次连接的胎面、外环和内环，所述胎面硫化于所述外环上；在所述外环与所述内环之间沿周向分布着多组减震结构和支撑筋；所述减震结构由第一减震孔、第二减震孔和第三减震孔构成；

所述第一减震孔的横截面为菱形且其有一对角线与径向平行；

所述第二减震孔正对于所述第一减震孔中的第一斜边且其沿所述内环的外圆周周向设置；所述第二减震孔的横截面为三角形状；

所述第三减震孔正对于所述第一减震孔中与所述第一斜边相对的第二斜边且其沿所述外环的内圆周周向设置；所述第三减震孔的横截面为三角形状。

对于以上技术方案的附加结构，还包括以下方案：

作为一种具体的实施例，所述第二减震孔的两侧边相等且对称轴与径向平行，所述第二减震孔的底边朝向所述内环并向所述外环内凹；所述第二减震孔的一侧边与所述第一斜边平行；

所述第三减震孔的两侧边相等且对称轴与径向平行，所述第二减震孔的底边朝向所述外环并向所述外环凸出；所述第三减震孔的一侧边与所述第二斜边平行；

相邻的所述减震结构中的所述第二减震孔与所述第三减震孔的对称轴在同一经线上。

作为一种具体的实施例，所述减震结构的减震孔的面积大小关系依次是第一减震孔＞第三减震孔＞第二减震孔。

进一步地，所述支撑筋包括设置于所述第一减震孔与所述第二减震孔之间的第一支撑筋；设置于第一减震孔与第三减震孔之间的第二支撑筋；设置于相邻的所述减震结构间的第三支撑筋；相邻的所述减震结构中的所述第一支撑筋与所述第二支撑筋之间平行、对齐且有一端连通，同时，所述第一支撑筋和所述第二支撑筋与所述第三支撑筋之间形成″X″型结构。

进一步地，所述支撑筋还包括有沿径向设置的第四支撑筋，所述第四支撑筋将所述第二减震孔以及相邻的所述减震结构中的所述第三减震孔分别分隔成左第二减震孔与右第二减震孔和左第三减震孔与右第三减震孔；所述左第二减震孔的面积与所述右第二减震孔的面积相等；所述左第三减震孔的面积与所述右第三减震孔的面积相等。