[实用新型]电动车变档齿轮箱

说明书

本实用新型涉及齿轮箱，尤其是一种电动车变档齿轮箱，为了解决现有电动车变档齿轮箱存在噪音大和齿轮设计不合理的问题，提供一种电动车变档齿轮箱，在箱体中设置有齿轮机构和差速器，所述齿轮机构包括双联齿轮、快档齿轮、慢档齿轮、齿轮轴、换挡结构和差速器，双联齿轮直径较大的齿轮盘分别与输入齿轮和快档齿轮啮合，直径较小的齿轮盘与慢档齿轮啮合，快档齿轮和慢档齿轮定位套设在齿轮轴的轴体上，齿轮轴与差速器啮合，所述换挡结构套设在快档齿轮和慢档齿轮中间的齿轮轴上，并锁紧连接快档齿轮或慢档齿轮，实现齿轮箱快档和慢档的切换，本实用新型对齿轮齿数优化满足大功率市场的需求，并且箱体做成包中包结构，噪音较小能满足客户要求。

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱，尤其是一种电动车变档齿轮箱。

背景技术

目前市场使用的电动车齿轮箱设计是有两种结构：

第一种齿轮结构：目前市场设计的齿轮速比大，不能满足较大电机功率。其次箱体是开放式，噪音大，难以满足客户要求，齿轮设计比较困难，齿轮强度比较薄弱。

第二种齿轮结构：目前市场设计箱体和齿轮是包中包，并且齿轮的设计强度达不到客户使用要求满足不了市场需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有电动车变档齿轮箱存在噪音大和齿轮设计不合理的问题，提供一种电动车变档齿轮箱。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动车变档齿轮箱，包括箱体，箱体中设置有齿轮机构和差速器，所述齿轮机构包括双联齿轮、快档齿轮、慢档齿轮、齿轮轴、换挡结构和差速器，双联齿轮具有两个齿轮盘，一侧齿轮盘的直径大于另一侧的齿轮盘，直径较大的齿轮盘分别与输入齿轮和快档齿轮啮合，直径较小的齿轮盘与慢档齿轮啮合，快档齿轮的直径小于慢档齿轮，快档齿轮和慢档齿轮定位套设在齿轮轴的轴体上，齿轮轴与差速器啮合，所述换挡结构套设在快档齿轮和慢档齿轮中间的齿轮轴上，所述换挡结构包括中间件、换挡环和拨叉，拨叉的顶端和拉杆一端固定连接，拨叉底部活动设置在换挡环中，换挡环与中间件固定连接，中间件通过花键和齿轮轴滑动连接，中间件的两端具有快速锁紧快档齿轮和齿轮轴或快速锁紧慢档齿轮和齿轮轴的连接部，拉杆推拉拨叉带动中间件在花键上往复移动，并锁紧连接快档齿轮或慢档齿轮，实现齿轮箱快档和慢档的切换。

进一步的，所述箱体中的齿轮模数成阶梯型分布。

具体的，所述齿轮模数的具体布置为：双联齿轮和输入齿轮啮合m＝0.5～2.0，双联齿轮和快档齿轮啮合m＝0.5～2.0，双联齿轮另外一个齿轮和慢档齿轮啮合m＝1.0～2.5，齿轮轴和差速器啮合m＝1.0～3.0。

为了提高输入稳定，所述输入齿轮为双齿轮输入，双联齿轮中的一个齿轮和输入齿轮中的一个齿轮啮合m＝0.5～2.0，双联齿轮中的另一个齿轮和输入齿轮中的另一个齿轮啮合m＝1.0～2.5。

为了便于拆装维修，所述箱体为对开式箱体，箱体内壁上固定安装有轴承，轴承的数量与输入齿轮、齿轮轴、双联齿轮和差速器的数量相匹配。

作为优选的，所述输入齿轮的一端设置在轴承中，双联齿轮的两端固定在轴承中，齿轮轴的两端固定在轴承中，差速器的两端固定在轴承中。

进一步的，所述输入齿轮的另一端设置有输入轴油封，输入轴油封固定安装在箱体内壁的输入口处。

进一步的，所述差速器两端的轴承外侧还具有输出轴油封，输出轴油封固定安装在箱体内壁的输出口处。

为了有利于后桥对中、并且有利于箱体做成闭式结构，所述差速器为偏心结构，其半轴齿轮和行星齿轮在差速器中是对中结构。