[实用新型]一种可自动转换燃油的加热器

说明书

本实用新型为一种可自动转换燃油的加热器，属于汽车燃油转换技术领域，本实用新型解决的技术问题在于提供一种可自动转换燃油的加热器，本实用新型所采用的技术方案为；一种可自动转换燃油的加热器，包括：电动阀，电动阀下方固定连接有加热铝座，所述加热铝座下方设置加热管，所述电动阀内部设置有平滑油道，平滑油道内部分别滑动连接有第一阀芯和第二阀芯，第一阀芯与第二阀芯分别连通总吸油口和总回油口，所述总回油口和总吸油口同处于电动阀前部，电动阀两侧分别设有高号油吸油口和高号油回油口，电动阀下部设有低号油吸油口和低号油回油口；该设备广泛应用于汽车燃油转换领域。

技术领域

本实用新型属于汽车燃油转换技术领域，具体涉及一种可自动转换燃油的加热器。

背景技术

一些载重汽车安装有主油箱和副油箱两个燃油箱或者一个油箱分成主腔和副腔，主油箱应加注低号柴油，副油箱加注高号柴油，这两个油箱通过油路与发动机相连接，主油箱经过加热器与副油箱交汇在手动转换阀上，启动车辆时使用高号柴油，车辆正常运行，等待加热器内水温上升到60℃以上，需要停车手动切换转换阀，将高号油转换到低号柴油运行车辆，司机结束工作前，需要手动切换到高号油吸油运行1min以上，再手动将回油切换到高号油回油，然后将发动机熄火，使用起来非常繁琐，需要人工参与，切换时间难以精确，降低了燃油转换的效率。

现阶段加热器中的水循环内管一般的结构为U行管或螺旋加热管，不仅结构复杂，加工成本高；而且在油箱中循环的时间较长，热损耗非常高，损耗掉的热量需要循环水回到发动机中重新加热，增加加热时间，加热位置也不集中，无法充分利用水循环的热量，导致加热效果不好；同时加热器中的出油管热量散失较多，循环利用性差，导致整个加热器的热量利用效率较低。因此，提供一种可自动转换燃油的加热器是目前亟待解决的问题。

实用新型内容

为解决上述中存在的现有燃油转换效率低、操作繁琐和加热管能量利用率低的问题，本实用新型提供了一种可自动转换燃油的加热器。

本实用新型所采用的技术方案为：一种可自动转换燃油的加热器，包括电动阀，电动阀下方固定连接有加热铝座，所述加热铝座下方设置加热管，所述电动阀内部设置有平滑油道，平滑油道内部分别滑动连接有第一阀芯和第二阀芯，第一阀芯与第二阀芯分别连通总吸油口和总回油口，

所述总回油口和总吸油口同处于电动阀前部，电动阀两侧分别设有高号油吸油口和高号油回油口，电动阀下部设有低号油吸油口和低号油回油口，所述电动阀上固定连接有用于驱动第一阀芯的第一电机，所述电动阀上固定连接有用于驱动第二阀芯的第二电机，高号油吸油口和低号油吸油口通过平滑油道与总吸油口相连接并通过第一阀芯的运动进行切换；高号油回油口和低号油回油口通过平滑油道与总回油口相连接并通过第二阀芯的运动进行切换；

所述加热铝座内部设置有进水孔和出水孔，所述加热铝座前端设置有进水口和出水口；所述加热管从内至外依次同轴设置有循环水管、吸油管和回油管，所述循环水管中部设置有分隔板，所述分隔板将循环水管分隔为两个水循环腔室，两个水循环腔室顶部分别与进水孔和出水孔相连通，两个水循环腔室底部相连通；

所述循环水管外壁设置有若干个翅片，所述翅片顶端与吸油管内壁之间设置有间隙，所述循环水管与吸油管之间形成吸油腔室，所述吸油腔室顶部与吸油孔相连通，所述吸油孔分别与低号油吸油口和高号油吸油口相连通；

所述吸油管与回油管之间形成回油腔室，所述回油腔室顶部与回油孔相连通，所述回油孔分别与低号油回油口和高号油回油口相连通，所述回油管上设置有吸油入口和回油出口，所述吸油入口与吸油腔室相连通，所述回油出口与回油腔室相连通。

所述吸油管与回油管之间设置有固定肋板，若干个固定肋板均匀分布在回油管上。

所述吸油入口设置在加热管底部，所述回油出口设置在吸油入口上方。

所述吸油孔和回油孔均设置在电动阀内部。