[实用新型]小卡轻量化电动助力转向装置

说明书

本实用新型涉及电动助力转向装置领域，公开了小卡轻量化电动助力转向装置，其包括壳体，蜗轮蜗杆组件、循环球减速组件和齿扇组件，蜗轮蜗杆组件与循环球减速组件配合带动循环球减速组件运转实现二级减速，循环球减速组件与齿扇配合带动齿扇运转实现扭矩的输出；壳体包括第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体一体成型，第一壳体内一体成型有隔壁，隔壁将第一壳体内的空间分隔成第一安装室和另一侧的第二安装室，隔壁上设置有安装通道，蜗轮与螺杆同轴设置带动螺杆同步转动，壳体为铝合金壳体，壳体上开设有用于将壳体固定在车辆上的安装通孔，安装通孔沿第一壳体的径向延伸。该装置为轻量化设计，而且空间占用小，便于流水线生产。

技术领域

本实用新型涉及电动助力转向装置领域，尤其涉及了整车质量在2t～4t之间的小卡轻量化电动助力转向装置。

背景技术

非独立悬挂的商用车将陆续采用循环球式电动转向装置，该装置有蜗轮蜗杆和循环球两级减速机构，电动机通过此两级减速，将方向盘手力放大，从而起到助力效果。原装置采用分体式结构，分蜗轮蜗杆减速部分和循环球减速部分，再通过螺栓或调整螺母将两个减速机构的壳体连接一体，这样会使装置体积加大、重量变沉并且轴系定位不准确，装配时需要调整间隙，从而影响装配效率和效果。

另外，一根循环球螺杆上要安装螺母、轴承、蜗轮和传感器，彼此都需要很高的定位精度，而蜗杆安装在壳体上，如果壳体不是一个整体，不是一次装夹加工成型，而是通过装配时再调整间隙，很难确保装配精度，从而降低产品品质、可靠性和使用寿命，非常具有实用性。

中国专利2018214061428提供一种一体化壳体的技术方案，该技术方案的壳体能够进行一体化安装设计，但是其不能满足轻量化设计的需求，而且整个壳体外观占用空间较大。而且一般壳体采用的铸铁壳体比较沉重，铸造时带来大量能源消耗，成品为了防锈还需要进行喷油漆作业，造成污染等。

本实用新型根据小卡电动转向装置在转向时提供的最大扭矩在1000N/m的特点，提供一种适配该种小卡的轻量化电动转向助力装置。

实用新型内容

本实用新型根据现有电动助力转向装置质量太大，不能满足轻量化需求，以及壳体在生产过程中污染环境的缺点，提供了小卡轻量化电动助力转向装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

小卡轻量化电动助力转向装置，包括

壳体，壳体为一体化成型壳体，

蜗轮蜗杆组件，蜗轮蜗杆组件包括蜗轮和蜗杆；蜗轮蜗杆组件安装在壳体内为电动助力转向装置的一级减速机构；

循环球减速组件，循环球减速组件包括循环球螺母和与循环球螺母配合的螺杆；循环球减速组件安装在壳体内为电动助力转向装置的二级减速机构；

齿扇组件，齿扇组件包括齿扇，齿扇与循环球螺母啮合；齿扇组件安装在壳体内为电动助力转向装置的输出机构；

蜗轮蜗杆组件与循环球减速组件配合带动循环球减速组件运转实现二级减速，循环球减速组件与齿扇配合带动齿扇运转实现扭矩的输出；