[实用新型]一种新能源汽车用薄膜电容

说明书

本实用新型公开了新能源汽车动力系统领域的一种新能源汽车用薄膜电容，包括壳体、薄膜电容组件、输入正极母排和输入负极母排；薄膜电容组件包括若干个并联的薄膜电容，薄膜电容均固定设置于壳体外侧；输入正极母排和输入负极母排均包括针脚端子和片状端子，输入正极母排和输入负极母排均固定设置于壳体顶部；薄膜电容组件分别于输入正极母排和输入负极母排电连接；使用时，仅需将正负极输入母排上的片状端子与分别与直流电源连接，将独立IGBT的输入端分别与针脚端子连接，就能将经过电容处理过的直流电传导入独立IGBT转换成交流电，便于独立IGBT的安装，降低封装IGBT模块价格上涨带来的成本压力。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车动力系统相关技术领域，特别涉及一种新能源汽车用薄膜电容。

背景技术

电驱系统总成是新能源汽车的动力系统，也是新能源汽车最核心的部件。目前，新能源汽车行业的国家补贴已经接近尾声，而与此同时，行业内普遍采用作为电驱系统总成的封装IGBT模块价格在不断上涨，以英飞凌模块为例，到目前为止，售价涨幅接近翻倍；同时，独立IGBT的价格上涨幅度却远不及封装IGBT模块。

但是，由于现有技术中，封装IGBT模块与薄膜电容的连接方式，是将薄膜电容伸出的铜牌搭接在封装IGBT模块连接端子处，然后通过螺栓，将电容铜排与封装IGBT模块连接端子压紧，从而完成连接。然而，独立IGBT与电容的连接端只有输入端和输出端，并且独立IGBT的体积很小，在输入端和输出端使用螺栓螺母很不方便，这就需要电容有相应的结构能够与独立IGBT的接线端子相连接。

实用新型内容

针对现有技术存在的电容与独立LGBT连接不方便的问题，本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用薄膜电容。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种新能源汽车用薄膜电容，包括壳体、薄膜电容组件、输入正极母排和输入负极母排；所述薄膜电容组件包括若干个并联的薄膜电容，所述薄膜电容均固定设置于所述壳体外侧；所述输入正极母排和所述输入负极母排均包括针脚端子和片状端子，所述输入正极母排和所述输入负极母排均固定设置于所述壳体顶部；所述薄膜电容组件分别与所述输入正极母排和所述输入负极母排电连接。

进一步的，所述输入正极母排和所述输入负极母排均通过焊接方式与所述薄膜电容组件电连接。

优选的，所述输入正极母排和所述输入负极母排与所述薄膜电容组件的连接处均通过环氧树脂灌封固化。

进一步的，还包括散热结构，所述散热结构固定设置于所述壳体与所述输入正极母排和所述输入负极母排的连接面之间。

优选的，所述薄膜电容组件的顶部与所述散热结构面接触。

优选的，所述散热结构为水冷散热结构或者风冷散热结构。

本实用新型具有如下优点：

1.输入正极母排和输入负极母排均为针脚结构，便于电容与独立IGBT的输入端连接；

2.薄膜电容与正负母排均固定连接，连接牢固，结构紧凑。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中裸露壳体的立体结构示意图；

图2为本实用新型的立体结构示意图。

图中：1-壳体；2-输入正极母排；21-针脚端子；22-片状端子；3-输入负极母排；4-薄膜电容组件；5-散热结构。