[实用新型]一种占空比大的ABS轮速传感器

说明书

本实用新型公开了一种占空比大的ABS轮速传感器，包括传感头、多芯电线、第一护套、第二护套、第三护套、插头、盖子、村套、端子、定位套筒、卡扣、鹅颈管、VCC接头、SIGNAL接头和感应齿圈，所述端子安装在插头的一端内部，所述盖子扣接在插头的一端端部，该实用新型，通过使用多芯电线，改变脉冲波的形式，方波的占空比为50%，占空比为0.5，说明正电平所占时间为0.5个周期，指的是高低电平所占的时间的比率，占空比越大，电路开通时间就越长，整机性能就越高，通过沿多芯电线的一侧平行设置有鹅颈管，在进行安装固定时，能够通过对鹅颈管定位，实现对多芯电线的定位，能够辅助对传感器的固定，避免发生缠绕损坏。

技术领域

本实用新型涉及传感器设备技术领域，具体为一种占空比大的ABS轮速传感器。

背景技术

轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。对于现代汽车而言，轮速信息是必不可少的，汽车动态控制系统(VDC)、汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统(ABS)、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息，所以轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一，现有的传感器，传到电线单一，脉冲波为正弦函数，占空比小，整机性能就底，现有的传感器连接导线没有定位装置，一般通过绑定扎结固定，在使用时，不易定位，容易发生缠绕、折损损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种占空比大的ABS轮速传感器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种占空比大的ABS轮速传感器，包括传感头、多芯电线、第一护套、第二护套、第三护套、插头、盖子、村套、端子、定位套筒、卡扣、鹅颈管、VCC接头、SIGNAL接头和感应齿圈，所述端子安装在插头的一端内部，所述盖子扣接在插头的一端端部，所述传感头与插头通过多芯电线连接，所述第一护套、第二护套和第三护套间断式套接在多芯电线的外部，所述村套套接在传感头的外部，所述定位套筒间断式套接固定在多芯电线的外部，所述卡扣固定在定位套筒的一侧，所述鹅颈管扣接固定在卡扣内部。

进一步的，所述鹅颈管与多芯电线平行并列设置。

进一步的，所述定位套筒与卡扣为一体式结构。

进一步的，所述村套的内部上下两端开设有通孔，且传感头贯穿固接在村套的顶侧通孔内。

进一步的，所述VCC接头、SIGNAL接头分别设置在端子的内部。

进一步的，所述传感头的内部环绕安装有感应齿圈。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：该实用新型，通过使用多芯电线，改变脉冲波的形式，方波的占空比为50%，占空比为0.5，说明正电平所占时间为0.5个周期，指的是高低电平所占的时间的比率，占空比越大，电路开通时间就越长，整机性能就越高，通过沿多芯电线的一侧平行设置有鹅颈管，在进行安装固定时，能够通过对鹅颈管定位，实现对多芯电线的定位，能够辅助对传感器的固定，避免发生缠绕损坏。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的村套剖视结构示意图；

图3是本实用新型的端子剖视结构示意图；

图4是本实用新型的感应齿圈排布结构示意图；

图5是本实用新型的波形示意图；

图中：1、传感头；2、多芯电线；3、第一护套；4、第二护套；5、第三护套；6、插头；7、盖子；8、村套；9、端子；10、定位套筒；11、卡扣；12、鹅颈管；13、VCC接头；14、SIGNAL接头；15、感应齿圈。