[实用新型]减速箱下壳及马达

说明书

本实用新型涉及马达领域，尤其涉及一种减速箱下壳及马达，其中本减速箱下壳及马达，包括，嵌设固定在下壳本体内的锁紧环；其中所述锁紧环内设有制动部，且马达延伸出的转轴与制动部为阻尼配，在马达停转瞬间，制动片与转轴外壁摩擦制动，以实现马达的及时制动，被驱动位与制动位之间的距离较小，并在马达不工作的时候对马达起到自锁作用，此时驱动位与制动位之间的距离较小，减少了转轴所受扭力，避免转轴被扭转甚至扭断。

技术领域

本实用新型涉及马达领域，尤其涉及一种减速箱下壳及马达。

背景技术

现有的马达在配备锁紧环之后，能够在马达停转瞬间对马达的转轴及时制动停止转动，并且在马达停转后起到自锁作用，但是锁紧环制动转轴时，转轴所受扭力较大，容易扭转转轴。

为了解决上述问题，需要设计一种新的马达。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减速箱下壳及马达，以减少转轴所受扭力，保护转轴。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了嵌设固定在下壳本体内的锁紧环；其中

所述锁紧环内设有制动部，且所述制动部与马达伸出的转轴为阻尼配合。

进一步地，所述制动部包括从锁紧环向内延伸的至少一个制动片；

所述制动片的内侧形成制动摩擦面，以抵触转轴外壁。

进一步地，所述制动片位于与转轴的接触处设置有加厚凸台，以增大所述制动摩擦面的面积。

进一步地，所述制动片的厚度小于锁紧环的厚度；

所述制动片的边侧一体设置有与锁紧环的内侧壁固定的加强部。

进一步地，各个制动片周向均布于锁紧环内侧壁。

进一步地，所述锁紧环的外侧壁设置有至少一个卡键；

所述下壳本体的内侧中部设置有适于转轴的端部伸出的轴孔；

所述锁紧环的安装位位于轴孔处，且所述轴孔的内壁开设有与卡键适配的卡口。

进一步地，所述轴孔位于转轴的伸出端设置有适于限位锁紧环的挡片。

另一方面，本实用新型还提供了一种马达，包括转轴和如上所述的减速箱下壳，其中所述制动部与马达伸出的转轴为阻尼配合。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的马达，包括，嵌设固定在马达的输出端的锁紧环；其中所述锁紧环内设有制动部，且所述转轴与制动部为阻尼配合，在马达停转瞬间，制动片与转轴外壁摩擦制动，以实现马达的及时制动，被驱动位与制动位之间的距离较小，并在马达不工作的时候对马达起到自锁作用，此时驱动位与制动位之间的距离较小，减少了转轴所受扭力，避免转轴被扭转甚至扭断。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的减速箱下壳的优选实施例的立体图；

图2是本实用新型的锁紧环的安装的优选实施例的立体图；

图3是本实用新型的下壳本体的优选实施例的立体图；

图4是本实用新型的马达的优选实施例的立体图。

图中：100-马达，110-转轴，200-锁紧环，210-制动部，211-制动片，212-制动摩擦面，213-加厚凸台，214-加强部，220-卡键，300-下壳本体，310-轴孔，311-卡口，320-挡片。

具体实施方式