[实用新型]一种高效率的涡轮增压器

说明书

本实用新型涉及一种涡轮增压器，尤其是涉及一种高效率的涡轮增压器。高效率的涡轮增压器，包括叶轮、涡轮、中间体和涡轮轴，所述的中间体中部设置有用于供涡轮轴贯穿的安装孔，涡轮轴上套设有轴封组件，轴封组件位于中间体靠近叶轮的一端，涡轮轴包括位于中间体内部的主动区和与叶轮相连的连接区，主动区包括左连接部和右连接部，左连接部的轴线处设置有活塞腔、右连接部的轴线处设置有活塞头，活塞头位于活塞腔内并与活塞腔底面之间形成中空腔室，中空腔室的侧壁上设置有用于使外部气体只出不进的单向阀。本实用新型具有能够有效地降低涡轮轴的轴向推力、降低涡轮轴自转摩擦力、提高整体效率等有益效果。

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压器，尤其是涉及一种高效率的涡轮增压器。

背景技术

现有的涡轮增压器中涡轮轴的一端连接涡轮、另一端连接叶轮，涡轮和叶轮之间为中间体，涡轮轴贯穿中间体。由于涡轮和叶轮的结构和形状不同，涡轮和叶轮各自所受压力不同，导致涡轮轴运行过程中，涡轮轴会产生轴向的推力，为了避免涡轮轴轴向移动，利用压紧的方式来对涡轮轴限位，但这个轴向推力作用在涡轮轴的两端，增大了涡轮轴自身的摩擦力，即使通过外部润滑也仅仅能够对涡轮表面实现径向润滑，也无法降低涡轮轴因轴向推力产生的摩擦力，降低了涡轮增压器的整体效率。

实用新型内容

本实用新型主要是针对上述问题，提供一种能够有效地降低涡轮轴的轴向推力、降低涡轮轴自转摩擦力、提高整体效率的涡轮增压器。

本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种高效率的涡轮增压器，包括叶轮、涡轮、中间体和涡轮轴，所述的中间体中部设置有用于供涡轮轴贯穿的安装孔，涡轮轴上套设有轴封组件，轴封组件位于中间体靠近叶轮的一端，涡轮轴包括位于中间体内部的主动区和与叶轮相连的连接区，主动区包括左连接部和右连接部，左连接部的轴线处设置有活塞腔、右连接部的轴线处设置有活塞头，活塞头位于活塞腔内并与活塞腔底面之间形成中空腔室，中空腔室的侧壁上设置有用于使外部气体只出不进的单向阀。涡轮轴由安装孔贯穿于中间体内部，涡轮轴的一端连接涡轮、另一端连接叶轮，涡轮轴位于中间体内部的区域为主动区，主动区的一端通过涡轮限位，另一端通过轴封组件限位。主动区分成两个部分，分别为左连接部和右连接部，左连接部和右连接部的左右位置可以互换，仅利用左右名称来做区分。左连接部的轴线处为活塞腔，右连接部的轴线处设置活塞头，活塞头插入到活塞腔内并将中空腔室内的气体由单向阀处排出，使中空腔室内形成负压。活塞头与活塞腔之间的密封可以采用现有的滑动密封方式，保证中空腔室的密封。左连接部和右连接部分别承受涡轮和叶轮的力，即左连接部和右连接部上产生的轴向推力不同，使左连接部和右连接部形成相反方向的拉力，而中空腔室内的负压能够基本抵消轴向推力，避免左连接部和右连接部对各自连接部件之间的压力。而且中空腔室的负压能够对左连接部和右连接部缓冲，减小左连接部和右连接部之间的轴向撞击。整个涡轮增压器中的涡轮轴分成两个部分，两部分之间的连接处的负压能够基本抵消涡轮轴产生的轴向推力，减小涡轮轴受到的轴向反作用力，减小涡轮轴与轴封组件之间的摩擦力，提高整体效率。

作为优选，所述的活塞腔的底面固定设置有定位柱，定位柱上径向设置有定位孔，中空腔室内设置有拉簧，拉簧的一端与活塞头固定连接，拉簧的另一端穿设在定位孔上。活塞腔的底面处设置定位柱，定位柱上的定位孔能够用来挂接拉簧，拉簧的另一端焊接固定在活塞头上，便于拉簧的安装，拉簧能够施加预紧力来弥补中空腔室内负压压力的不足，减小左连接部和右连接部之间的撞击，减缓左连接部与涡轮之间的撞击，减缓右连接部与轴封组件之间的撞击，起到缓冲作用。

作为优选，所述的活塞头的断面呈矩形，活塞腔的形状与活塞头相配合。活塞头和活塞腔通过矩形截面实现轴向滑移，同时能够避免两者的轴向转动，使整个涡轮轴同步转动。

所述的活塞头的断面也可以呈三角形，活塞腔的形状与活塞头相配合。

所述的活塞头的断面也可以呈“D”字型，活塞腔的形状与活塞头相配合。