[实用新型]并联双电机共用安装壳体

说明书

本实用新型公开了一种并联双电机共用安装壳体。该并联双电机共用安装壳体包括：电机共用壳体，其为筒状，该电机共用壳体内腔并排布设有第一电机安装位和第二电机安装位，所述电机共用壳体底部的内表面为电机与安装壳体连接面；第一电机，其布设在所述电机共用壳体的第一电机安装位，第一电机输出轴由第一电机输出轴孔伸出单独输出电机动力；以及第二电机，其布设在所述电机共用壳体的第二电机安装位，所述第一电机和第二电机均与所述电机与安装壳体连接面抵接安装。该并联双电机共用安装壳体增加了系统集成度，提高了车辆轴向空间利用率，减少了动力传递环节，提高了电机输出总效率。

技术领域

本实用新型是关于发动机领域，特别是关于一种并联双电机共用安装壳体。

背景技术

当前电机的应用主要有纯电动、混动两种，纯电动中的电机主要作为电动机使用；混动中的电机可作电动机和发电机使用。上述无论哪种动力形式，所采用的电机多为标准通用圆形电机。

标准通用圆形电机的特点是：每一个电机都是独立通用圆形电机定子外壳，独立的冷却水道，实心转子轴，非承载式定子外壳体；容易采购、批量生产、成本低。但在由电机构成的CVT(连续可变传动系)及动力不间断换挡传动系等传动系中采用通用电机方案时，通用电机占用传动系轴/径向空间大，输入输出外电路繁杂凌乱，通用电机外壳不能做为承载式传动系外壳，需增加车架等外部钢结构件联结传动系与电机成为一体，增加了设计车辆的结构复杂度、体积、加工工艺复杂性，非常不利于传动系减小体积、重量的设计目标。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的并联双电机共用安装壳体，该并联双电机共用安装壳体能够实现电机紧凑布置，增加了系统集成度，提高了车辆轴向空间利用率，减少了动力传递环节，提高了电机输出总效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种并联双电机共用安装壳体，包括：电机共用壳体，其为筒状，该电机共用壳体内腔并排布设有第一电机安装位和第二电机安装位，所述电机共用壳体底部的内表面为电机与安装壳体连接面，所述电机共用壳体底部开设有第一电机输出轴孔、第二电机输出轴孔和离合器输出轴孔；第一电机，其布设在所述电机共用壳体的第一电机安装位，第一电机输出轴由第一电机输出轴孔伸出单独输出电机动力；以及第二电机，其布设在所述电机共用壳体的第二电机安装位，所述第一电机和第二电机均与所述电机与安装壳体连接面抵接安装。

在一优选的实施方式中，电机共用壳体为圆筒状。

在一优选的实施方式中，电机共用壳体底部的外表面为共用壳体连接法兰面，其与变速箱壳体连接形成共同的承载式传动系外壳。

在一优选的实施方式中，第一电机与第二电机轴心平行并联布置在电机共用壳体内。

在一优选的实施方式中，第一电机与第二电机布设在离合器输出轴两侧。

在一优选的实施方式中，第一电机与第二电机均为独立电机，分别具有各自的独立壳体。

与现有技术相比，根据本实用新型的并联双电机共用安装壳体具有如下有益效果：该并联双电机共用安装壳体能够实现电机紧凑布置，进而满足车辆传动系方案的结构布置，同时实现双电机共用功率线缆布置空间，并实现双电机共用壳体与变速箱壳体联结为共同的承载式传动系外壳，取消了联结车架，增加了系统集成度，提高了车辆轴向空间利用率，减少了动力传递环节，提高了电机输出总效率。

附图说明

图1是根据本实用新型第一实施方式的并联双电机共用安装壳体的结构示意图。

具体实施方式