[实用新型]发动机进气歧管

说明书

本实用新型提供一种发动机进气歧管，发动机进气歧管包括进气歧管本体、节气门安装法兰、缸盖安装法兰、以及支撑筋，进气歧管本体包括稳压腔和分气道，分气道始端与稳压腔的中部连通，稳压腔的一侧开设有进气入口，分气道末端外周设置有缸盖安装法兰，进气入口外周设置有节气门安装法兰，支撑筋分别与节气门安装法兰和缸盖安装法兰固定连接且沿分气道布置。上述发动机进气歧管，由于包括支撑筋，在不额外占用布置空间的同时使得振动最大的节气门安装法兰与振动最小的缸盖安装法兰连接于一体形成连接支架，来抑制了节气门安装法兰的“点头”振动的自由度，减小振动幅度，提高局部动刚度，来改善发动机进气歧管模态，进而提升NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机进气歧管。

背景技术

进气歧管是发动机进气系统最重要的部件之一，发动机工作过程中会产生振动激励使得与之相连的进气歧管振动，进而导致进气歧管的NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)问题。

进气歧管的结构布置以及进气歧管的进气入口的位置等多受整机布置的影响，进气歧管的整体结构类似于安装在缸盖法兰上的“悬臂梁”，进气歧管的振动来源于发动机的振动，进气歧管主要的受力点也就是共振点通常位于进气入口外周的节气门安装法兰位置，节气门安装法兰位置受节气门质心(靠近节气门电机的位置)影响较大而会产生“点头”振动。目前，为改善进气歧管的NVH性能，通常通过在进气歧管与缸体或缸盖之间设置支架，来提高进气歧管局部的动刚度，降低进气歧管表面的噪声辐射值，进而改善NVH性能。然而，由于发动机整机布置的紧凑性，很难在合适的位置设置结构合理的支架来支撑进气歧管，以改善进气歧管的NVH性能。进气歧管的NVH问题，也使得进气歧管使用寿命大幅缩短、易损坏。另外，这种NVH问题不得到即时的解决将影响发动机所搭载的整车的NVH性能下降。

实用新型内容

鉴于上述状况，有必要提供一种结构简单、设计合理的新型的发动机进气歧管，以解决现有技术中的不足。

本实用新型提供一种发动机进气歧管，所述发动机进气歧管包括进气歧管本体、节气门安装法兰、缸盖安装法兰、以及支撑筋，所述进气歧管本体包括稳压腔和分气道，所述分气道始端与所述稳压腔的中部连通，所述稳压腔的一侧开设有进气入口，所述分气道末端外周设置有所述缸盖安装法兰，所述进气入口外周设置有所述节气门安装法兰，所述支撑筋分别与所述节气门安装法兰和所述缸盖安装法兰固定连接且沿所述分气道布置。

进一步地，所述分气道为多个且依次排列间隔设置，所述分气道的结构相同、长度相同、截面相同。

进一步地，所述缸盖安装法兰分别与所述分气道固定连接，而将多个所述分气道连接于一体。

进一步地，所述缸盖安装法兰对应于所述分气道处开设有第二通孔，所述分气道穿设于所述第二通孔中，所述分气道末端与所述第二通孔外周的所述缸盖安装法兰固定连接。

进一步地，所述缸盖安装法兰对角处以及相邻所述第二通孔之间分别设置有用于与缸盖连接的第二连接部，所述第二连接部为通孔。

进一步地，所述节气门安装法兰中部开设有第一通孔，所述进气入口穿设于所述第一通孔中，且所述节气门安装法兰与所述进气入口外周的所述稳压腔固定连接。

进一步地，所述节气门安装法兰的四角处设置有用于与节气门连接的第一连接部，所述第一连接部为通孔、螺纹孔。

进一步地，所述发动机进气歧管还包括加强筋，所述加强筋均匀设置于所述进气歧管本体外表面。

进一步地，所述加强筋呈网格状结构。

进一步地，所述支撑筋为片状不规则结构，其表面局部布置有加强筋。