[实用新型]用于将不同方向的气流引导到车辆内部的通气孔

说明书

本申请公开了一种通气孔，包括：壳体，用于将壳体内部的气流从壳体空气入口引导至壳体空气出口；空气导向元件，布置在壳体的内部，用于将空气导向元件内部的部分气流从第一空气导向元件开口引导到第二空气导向元件开口，其中，第一空气导向元件开口面向壳体空气入口，并且第二空气导向元件开口面向壳体空气出口；其中，空气导向元件在从壳体的第一壁区段到相对的壳体的第二壁区段的方向上移动。

技术领域

本专利申请涉及通气孔领域。具体而言，本专利申请的主题涉及一种用于车辆内部的通气孔，该通气孔使用位于壳体内部的可移动空气导向元件，将气流从入口引导到出口，同时使得气流被引导到不同的垂直方向。

背景技术

大多数的现有的通气孔中，可以借助百叶或板条这两种方式之一改变气流的垂直方向。根据第一种方式，通气孔包括两个或多个独立的板条块或通道。特定通道中的气流可以通过调节该通道的板条(或叶片)进行限制。EP3063026B1公开了气流的垂直调节机构。

可替换地，当前通气孔允许气流方向改变的第二种方式是通过采用在壳体通气孔内部、分别邻近壳体相对壁的两个空气导向表面实现的。两个空气导向表面将通气孔的壳体分为三个空气通道。第一通道在第一空气导向表面和第一壳体壁之间，第二通道在第二空气导向表面和第二壳体壁之间，第三空气通道在两个空气导向表面之间。叶片设置在每个空气导向表面的端部，通过使用该叶片可以关闭每一个空气通道。US 2014357178公开了上述用于垂直改变气流方向的机构。

第一种方法的问题在于，在改变气流的方向时，原本可以流过通气孔的一部分气流被缩减。例如，当第一通道关闭而第二通道打开时，进入车辆内部的气流的总横截面仅为通气孔总横截面的一半。更具体地，通过关闭其中一个通道，流动阻力显著增加。因此，第二通道仅引导缩减量的空气，例如仅可流过通气孔总气流的一半。因此，在改变垂直方向时，总的空气流量不是最大的。

第二种方法，利用通气孔内的中心体解决了上述问题，但又带来了另一个问题。当第一通道或第二通道关闭时，另一个通道和中心体接收100％的空气量。因为相同量的空气流过减小的区域，因此增加了气流的噪音。简而言之，所有通道都打开时通过通气孔的空气量与通道关闭时通过减小的区域的空气量相同，从而增加了气流的噪音。

因此，基本问题是提供一种通气孔，该通气孔允许改变穿过多个通道的气流的垂直方向，同时保持气流最大且噪音水平恒定。

实用新型内容

本专利申请的主题提供了该问题的解决方案。本申请主题的主要目的是一种通气孔，该通气孔允许气流从空气入口流向空气出口，同时以恒定的噪音水平保持所有方向上的最大空气量。通气孔壳体内部的中空空气导向元件将部分气流从靠近空气入口的第一开口引导到靠近空气出口的第二开口。空气导向元件的存在在通气孔内产生了三个通道。一个通道在空气导向元件的上方，一个通道穿过空气导向元件，一个通道在空气导向元件的下方。不需要通过使用闭合元件，例如，叶片(如现有技术中所公开的)来闭合空气导向元件上方和下方的通道。在本申请中，空气导向元件是可移动的，使得其可以在通气孔壳体的第一壁区段和其相对的壳体的第二壁区段之间移动。以这种方式，通道可以被关闭或部分关闭，同时保持通过通气孔的最大空气流量和恒定的噪音水平，因为空气流过的总面积不变，但阻流元件的数量减少了。具体而言，独立权利要求1和10的主题实现了该目的。