[实用新型]一种车辆整体锻造横梁总成及应用该总成的重型汽车

说明书

本实用新型公开了一种车辆整体锻造横梁总成及应用该总成的重型汽车，涉及重型汽车配件领域，本体包括直线型的中间段，中间段两端各与一第一圆角段的一端固定连接，第一圆角段的另一端分别于一直线型的连接段固定连接，连接段的末端与固定端固定连接，固定端包括连接片和固定片，连接片与连接段固定连接，连接片的上端两个各固定有一固定片，每个固定片上各设有一固定孔组。本实用新型通过桥型本体及其上减重槽和减重孔的多重组合下，在减少了自身重量的前提下，没有减少横梁总成的抗扭刚度和强度；同时通过固定端的连接片、固定片和固定片上的固定凸起的作用，提高了横梁的固定强度；通过桥型本体提高了横梁装配是的空间利用率。

技术领域

本实用新型涉及重型汽车配件领域，具体为一种车辆整体锻造横梁总成及应用该总成的重型汽车。

背景技术

重型牵引车的横梁总成是车架总成的一个重要部件。由于装配位置空间的原因，横梁总成一般采用焊接结构，车辆在行驶过程中，横梁总成主要承受扭矩和弯曲等交变负荷、冲击负荷。在载重大，路况恶劣的情况下，横梁总成的横梁极易开裂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆整体锻造横梁总成及应用该总成的重型汽车，以解决上述背景技术中提出的在载重大，路况恶劣的情况下，横梁总成的横梁极易开裂的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车辆整体锻造横梁总成，包括上下对称设置且呈桥型的本体，所述本体包括直线型的中间段，所述中间段两端各与一第一圆角段的一端固定连接，所述第一圆角段的另一端分别于一直线型的连接段固定连接，所述连接段的末端与固定端固定连接，所述固定端包括连接片和固定片，所述连接片与连接段固定连接，所述连接片的上端两个各固定有一固定片，每个所述固定片上各设有一固定孔组。

进一步的，所述本体的中间段的两个端面的中心各设有一减重槽。

进一步的，所述减重槽的中心设有中心减重孔。

进一步的，所述第一圆角段分别与中间段、连接段的连接处相切。

进一步的，所述第二圆角段分别与中间段、固定端的连接片的连接处相切。

进一步的，所述本体上的第一圆角段与连接段连接处设有一侧减重孔。

进一步的，所述固定孔组包括两个第一固定孔和两个第二固定孔，两个所述第一固定孔水平平行设置，两个所述第二固定孔水平平行设置，两个所述第一固定孔和两个所述第二固定孔分别设置在固定片的两端。

进一步的，所述固定片上的第一固定孔外围设置有第一固定凸起，所述第二固定孔外围设置有第二固定凸起。

进一步的，所述第一固定凸起和所述第二固定凸起设置在本体凹陷的一侧。

一种重型汽车，应用所述车辆整体锻造横梁总成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过桥型本体及其上减重槽和减重孔的多重组合下，在减少了自身重量的前提下，没有减少横梁总成的抗扭刚度和强度；同时通过固定端的连接片、固定片和固定片上的固定凸起的作用，提高了横梁的固定强度；通过桥型本体提高了横梁装配是的空间利用率。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型图1的后视结构示意图；

图3为本实用新型图1的主视结构示意图；

图4为本实用新型图1的左视的剖视结构示意图；

图5为本实用新型图4的左视的剖视结构示意图。