[实用新型]发动机排气制动能量回收装置

说明书

本实用新型公开了一种发动机排气制动能量回收装置，装置内布置有泄气阀、内柱塞、排气回收气门，装置一侧布置有控制油道和排气道。当发动机处于制动模式时，控制油道配合电磁阀信号控制内柱塞动作，进而打开排气回收气门，缸内气体顶开泄气阀通向排气道。本实用新型的优点在于能够将发动机排气制动阶段的气体回收利用，提高能量利用率，同时本实用新型无需对发动机已有的排气装置、排气凸轮进行改造，普遍性好，本装置所受应力小，可靠性高，安装方便、布置紧凑。

技术领域

本实用新型属于发动机制动技术领域，具体涉及一种发动机排气制动能量回收装置。

背景技术

发动机制动装置是一种车辆辅助制动装置，其利用发动机进排气过程的泵气损失、压缩冲程消耗的压缩功以及工作过程中的机械损失对驱动轮形成制动作用，得到的制动功率稳定，可在长下坡时用于降低并控制汽车的平均行驶速度，有效地减少行车制动系统由于长期连续工作而产生的过热失效和磨损，提高制动器的使用寿命，增强车辆行驶的安全性。

目前常用的发动机制动装置主要分为排气式、泄漏式和压缩释放式三类，而其中以发动机压缩释放式制动装置的制动性能最好，其产生的制动功率与发动机正常进行驱动工作时的额定功率基本相当。在已公开的发动机压缩释放式制动装置结构中，发动机排气门在发动机压缩冲程接近于结束时打开，释放压缩上止点的压缩气体。但是，在与压缩式发动机制动装置一起使用的配气机构总成中，摇臂随旋转的排气凸轮而摆动，机构所受应力大，而且这种方法需要针对不同的发动机对排气摇臂、排气凸轮进行改造，不具有普遍性。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于发动机排气制动的布置紧凑、普遍性高的能量回收装置，增加发动机的能量利用率。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

本实用新型公开了一种发动机排气制动能量回收装置，装置的通孔内布置有可在通孔内上下移动的泄气阀、可在泄气阀内部上下移动的内柱塞、上端与内柱塞底部连接并可随内柱塞同步移动的排气回收气门；

通孔一侧布置有与通孔连通的控制油道和排气道；通孔底端用于连接气缸，通孔内且在排气道与通孔底端之间设置有上气门座、下气门座；上气门座可与泄气阀底部接触形成密封，下气门座可与排气回收气门接触形成密封；泄气阀上端与泄气阀盖连接，泄气阀盖上端通过泄气弹簧与缸盖连接；泄气阀侧面布置有泄气阀油道用于连通控制油道；

内柱塞上端与内柱塞盖连接，内柱塞下端通过内柱塞弹簧与泄气阀底部连接；内柱塞内部布置有可上下移动的顶针柱塞，顶针柱塞底部通过顶针弹簧与内柱塞连接；内柱塞侧面布置有内柱塞油道用于连通泄气阀油道；内柱塞盖内部布置有单向阀，单向阀的通断可在泄气阀盖和内柱塞盖之间形成高压油腔；

顶针柱塞侧面和顶面布置有顶针柱塞油道，顶针柱塞油道用于连通内柱塞油道和单向阀。

作为本实用新型的优选方案，所述的内柱塞盖与内柱塞固定连接；泄气阀盖与泄气阀固定连接。

作为本实用新型的优选方案，所述的顶针柱塞顶部设有顶针，所述的顶针用于顶开单向阀。

作为本实用新型的优选方案，所述的泄气阀内部开设有供内柱塞上下移动的通道，所述的通道底部设置有环形台阶；内柱塞与环形台阶上表面接触时作为内柱塞移动的下限位置；内柱塞弹簧的下端位于环形台阶所围区域内。

作为本实用新型的优选方案，所述的泄气阀在通孔内行程的下限位置时，其底部与上气门座接触形成密封。

作为本实用新型的优选方案，所述排气回收气门主体呈杆状，其顶部与内柱塞相连，杆状主体穿过上气门座和下气门座的气孔，排气回收气门的底端尺寸大于下气门座的气孔内径，且在其行程的上限位置时与下气门座接触形成密封。