[实用新型]一种改进的摩托车减震器

说明书

本实用新型的一种改进的摩托车减震器，包括第一套筒和第二套筒，所述第一套筒下套结第二套筒，所述第一套筒上开设有凹槽，所述凹槽内通过螺纹连接上接头，所述上接头下螺纹连接缸筒，所述缸筒内活动连接活塞，所述活塞延伸至第二套筒内，所述缸筒和活塞外均设有弹簧，所述缸筒与活塞的连接处设有尘封，所述活塞与缸筒内壁之间设有密封圈，所述活塞顶部设有缓冲垫，所述第一套筒和第二套筒之间通过内螺纹调节连接长度。优点是：通过第一套筒和第二套筒之间的连接长度、缸筒与上接头之间的螺纹连接长度以及缸筒与活塞之间的活动连接，可调节减震器的弹簧减震长度，适应不同的地形。

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，尤其涉及一种改进的摩托车减震器。

背景技术

减震器是一种用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击的零件，广泛用于汽车和摩托车等交通工具，通过加速车架与车身振动的衰减，来改善汽车的行驶平顺性。但是目前市场上的减震器只有一个弹簧，不便于调节弹簧的长度，减震效果有限，且密封性较差，容易发生落入灰尘以及漏油等问题，影响减震器正常工作。

因此，需要寻求一种新的技术来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种改进的摩托车减震器。

一种改进的摩托车减震器，包括第一套筒和第二套筒，所述第一套筒下套结第二套筒，所述第一套筒上开设有凹槽，所述凹槽内通过螺纹连接上接头，所述上接头下螺纹连接缸筒，所述缸筒内活动连接活塞，所述活塞延伸至第二套筒内，所述缸筒和活塞外均设有弹簧。

所述缸筒与活塞的连接处设有尘封，所述活塞与缸筒内壁之间设有密封圈，所述活塞顶部设有缓冲垫。

所述上接头一侧连接有气门。

所述第一套筒和第二套筒两侧设有连接环，所述连接环内设有橡胶垫圈。

所述第一套筒和第二套筒之间通过内螺纹调节连接长度。

在上述技术方案中，与现有技术相比，达到的有益效果是：通过第一套筒和第二套筒之间的连接长度、缸筒与上接头之间的螺纹连接长度以及缸筒与活塞之间的活动连接，可调节减震器的弹簧减震长度，适应不同的地形。

附图说明

附图1为本实用新型实施例一的结构示意图。

附图2为本实用新型实施例一的缸筒与活塞连接的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

实施例一：

如图1和图2所述，本实用新型的一种改进的摩托车减震器，包括第一套筒1和第二套筒2，所述第一套筒1下套结第二套筒2，所述第一套筒1上开设有凹槽3，所述凹槽3内通过螺纹4连接上接头5，所述上接头5下螺纹连接缸筒6，所述缸筒6内活动连接活塞7，所述活塞7延伸至第二套筒2内，所述缸筒6和活塞7外均设有弹簧8。

所述缸筒6与活塞7的连接处设有尘封9，所述活塞7与缸筒6内壁之间设有密封圈10，所述活塞7顶部设有缓冲垫11。

所述上接头5一侧连接有气门12。

所述第一套筒1和第二套筒2两侧设有连接环13，所述连接环13内设有橡胶垫圈14。

所述第一套筒1和第二套筒2之间通过内螺纹15调节连接长度。

在上述技术方案中，与现有技术相比，达到的有益效果是：通过第一套筒1和第二套筒2之间的连接长度、缸筒6与上接头5之间的螺纹连接长度以及缸筒6与活塞7之间的活动连接，可调节减震器的弹簧减震长度，适应不同的地形。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。