[实用新型]一种增程器动力总成的左悬置托架检具

说明书

本实用新型涉及左悬置托架的检具技术领域，特别是一种增程器动力总成的左悬置托架检具，包括基座，所述基座平面上设置有两个固定检销，所述基座平面下方设置有第一活动检销部件，所述基座上设置有供所述第一活动检销部件通过的导向孔，所述基座上还设置有第二活动件检销部件，所述固定检销、第一活动检销部件和第二活动检销部件的位置关系与左悬置托架上通孔及侧孔的位置关系相同，首先将左悬置托架的两个通孔与两个固定销相配合，分别按压第一活动检销部件和第二活动检销部件，能够顺利通过左悬置托架的通孔和侧孔则证明该通孔和侧孔符合标准，提高了左悬置托架的检测效率，误差小，节省时间。

技术领域

本实用新型涉及左悬置托架的检具技术领域，特别是一种增程器动力总成的左悬置托架检具。

背景技术

汽车发动机悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支撑作用的汽车动力总成件，汽车发动机悬置托架主要起到连接发动机和悬置软垫的作用，悬置托架其过渡作用，方便悬置软垫与汽车发动机连接。汽车发动机悬置托架包括左悬置托架、右悬置托架等，根据汽车发动机的类型以及结构的不同，汽车发动机的悬置托架的结构也有所不同。

一种增程器动力总成的左悬置托架如图1所示，包括一托板，托板上设置有7个相互平行且按一定位置关系排列的通孔，该位置关系主要用于通孔与悬置软垫和发动机的安装孔相配合，方便安装螺栓，通孔包括第一通孔1、第二通孔2、第三通孔3、第四通孔4、第五通孔5、第六通孔6和第七通孔7，此7个相互平行的通孔分别用于左悬置托架连接，第一通孔1、第二通孔2和第三通孔3形成三角形结构与悬置软垫螺栓连接，第四通孔4、第五通孔5、第六通孔6和第七通孔7形成矩形与发动机通过螺栓连接，在托板的侧面还设置有与第三通孔3连通的侧孔8，侧孔8的轴线与第三通孔3的轴线相互垂直，侧孔8用于与发动机吊耳上的螺栓连接，增加左悬置托架与发动机连接的紧固性。

关于上述的增程器动力总成的左悬置托架，为防止托架上的通孔与悬置软垫或发动机上安装孔错位，造成装配困难，生产效率也收到影响，需要进行各方面的检测，在进行左悬置托架上通孔孔径检测完之后，还需要进行检测各个孔中心之间的距离，以及孔的高度，检测方式通常采用游标卡尺、高度尺等通用量具检测，该方式耗时时间长，检测结果误差大，效率低，工人劳动强度大；也有采用三坐标仪检测，三坐标仪检测周期长，成本高。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在左悬置托架通孔的检测效率低、耗时长、误差大的问题，提供一种增程器动力总成的左悬置托架检具。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种增程器动力总成的左悬置托架检具，包括基座，所述基座平面上设置有两个固定检销，所述基座下方设置有第一活动检销部件，所述第一活动检销部件包括U形支架和5个第一活动检销，所述U形支架固定在所述基座的下表面，所述第一活动检销设置在所述U形支架上，所述基座上设置有5个导向孔，5个所述第一活动检销可通过5个所述导向孔且能够与左悬置托架的5个通孔相适配，所述两个固定检销与左悬置的另两个通孔相适配，所述基座上还设置有第二活动检销部件，所述第二活动检销部件包括支架和一个第二活动检销，所述支架固定在所述基座上，所述第二活动检销设置在所述支架上，所述第二活动检销在所述支架上来回移动且能够与左悬置托架的侧孔相适配。

采用上述的技术方案，在左悬置托架的通孔及侧孔的孔径测量合格之后采用本申请方案，首先将左悬置托架上的两个通孔与两个固定检销配合，如果不能相配合，即说明该左悬置托架尺寸精度不合格，若能够配合，进行左悬置托架的定位，通过分别按压第一活动检销部件和第二活动检销部件使其通过左悬置托架的通孔和侧孔，能够进入左悬置托架的通孔和侧孔中即认定该通孔及侧孔之间的中心距合格，左悬置托架的尺寸精度准确。