[实用新型]一种双阀芯热端扭矩电机驱动EGR阀

说明书

本实用新型涉及一种双阀芯热端扭矩电机驱动EGR阀，包括阀体和驱动机构，阀体包括阀座、中心杆、上阀芯、下阀芯；阀座的外侧设有进气口，排气口和进气通道；进气通道在自身长度延伸方向上的侧壁为圆滑曲面，排气口内的空腔的上侧壁和下侧壁为由内而外逐渐扩张的圆滑曲面；驱动机构包括扭矩电机总成、驱动板、连接驱动板与中心杆的过渡连接机构，所述过渡连接机构包括与中心杆焊接的导向滑块、与导向滑块连接并活动设置在驱动板的弧形驱动槽中的轴承。本实用新型采用双阀芯结构，扭矩电机驱动，可用于大扭矩、大功率发动机上，具有结构简单、成本低廉、体积较小、重量较轻、响应速度快、能够在不同复杂发动机工况下工作等优点。

技术领域

本实用新型涉及发动机废气再循环技术领域，特别是涉及一种双阀芯热端电动EGR阀。

背景技术

EGR的全称为Exhaust Gas Recirculation，即废气再循环系统，它将发动机排气中的部分废气通过管路导回进气管中，与进气管中气体汇合，然后进入气缸再循环，能有效降低废气中的氧化氮(NO_X)的排出量。随着汽车尾气排放法规越来越越严苛，EGR在发动机上的作用也越来越明显。EGR阀作为发动机废气再循环系统（EGR系统）中起到调节再循环废气流量的关键执行元件，具体作用是将少量的废气引入气缸内，降低气缸内的温度来减少有害气体的排放。目前市场上应用广泛的EGR阀大致有两种，一种为冷端阀，另一种为热端阀。在冷端阀中，发动机废气经过冷却后进入阀体，这种阀由于进气温度低，积炭严重，容易卡死失效。而在热端阀中，发动机废气不经过冷却后直接进入阀体，由于进气温度高，不容易产生积炭，因此也不容易卡死失效。由于热端阀的这种优势，它被广泛用在大功率、大排放的发动机上。

目前现有的热端EGR阀采用单阀芯设计，气流通道设计不合理，阀芯密封和进气口密封不佳，而且装配过程繁琐，使用寿命比较有限。

发明内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一款用于国六道路、非道路上的大功率双阀芯热端扭矩电机驱动EGR阀。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种双阀芯热端扭矩电机驱动EGR阀，包括阀体和驱动机构，其中：

所述阀体包括耐高温球铁材料一体铸造的阀座、设置在所述阀座中的中心杆、装配在所述中心杆上的上阀芯和下阀芯；所述阀座的上部开设有用于装配所述中心杆的中心孔，所述阀座的外侧设有用于与发动机排气管连接的进气口，所述阀座还设有用于与发动机进气管连接的排气口和位于所述排气口内呈外扩喇叭状的空腔，所述阀座内开设有从所述进气口处由外至向从下内上弯曲延伸进入所述阀座的排气口的空腔内的进气通道；所述进气通道在自身长度延伸方向上的侧壁为圆滑曲面，且所述进气通道在位于所述空腔内的部分的上下两侧分别开设有与所述上阀芯和下阀芯相配合密封的上阀门密封口和下阀门密封口，所述下阀门密封口大于所述上阀门密封口；所述进气口处设有进气口法兰，所述进气口法兰两侧分别设有连接孔，两侧所述连接孔的端面均与法兰面形成一大于零的夹角；

所述驱动机构包括固设在所述阀座上的扭矩电机总成、偏心固定在所述扭矩电机总成的输出轴上的驱动板、连接所述驱动板与所述中心杆的过渡连接机构，所述过渡连接机构包括与所述中心杆通过激光焊接的导向滑块、与所述导向滑块通过轴承销连接的轴承；所述驱动板上开设有弧形驱动槽，所述轴承活动设置在所述弧形驱动槽中。

优选地，所述排气口内的空腔具有与所述上阀门密封口相对的上侧壁和与所述下阀门密封口相对应的下侧壁，所述上侧壁和下侧壁为由内而外逐渐扩张的圆滑曲面。

优选地，所述夹角的大小为10°。

优选地，所述中心孔内固设有刮积碳套、导向套和唇形密封圈，所述中心杆活动穿过所述刮积碳套、导向套和唇形密封圈。

优选地，所述阀座上部具有电机安装部，所述扭矩电机总成固定在所述电机安装部的侧面上，所述电机安装部上开设有供所述扭矩电机总成的输出轴穿过的电机中心孔，所述电机中心孔的外周分布有四个安装沉孔。