[实用新型]一种用于车辆的排气消声器及车辆

说明书

本实用新型提供了一种用于车辆的排气消声器及车辆。车辆包括具有第一废气排放端的第一动力装置和具有第二废气排放端的第二动力装置，排气消声器包括：筒体；第一端盖，密封在筒体的一端，具有与第一废气排放端相连的第一进气口和与第二废气排放端相连的第二进气口；第二端盖，密封在筒体的另一端，具有第一排气口和第二排气口；其中，筒体内具有内阻结构，内阻结构用于消除由第一进气口和第二进气口进入的废气产生的至少部分噪声，并使消除了至少部分噪声后的废气由第一排气口按照第一动力装置排放标准排出，由第二排气口按照第二动力装置排放标准排出。本实用新型方案可极大减小两个动力装置的排气消声器的占用空间，解决整车布置困难的问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆用零部件技术领域，尤其涉及一种用于车辆的排气消声器及车辆。

背景技术

目前，已有的增程器动力和常规汽油、柴油、甲醇等燃料型动力的商用车上面排气消声器布置及设计方式都是采用独立式设计，即一种动力装置(发动机类)对应一个排气消声器，在整车上布置在整车(以行驶方向为前面)后端区域或者在车架两侧，满足整车的排气顺畅，同时排气噪声满足法规和顾客听觉的感知舒适性。

在车辆上具有两种动力装置如6105甲醇发动机和1.5T甲醇增程器时，按照目前设计则会出现两个独立排气消声器，该两个独立排气消声器分开布置在整车上面，互不相连，独立匹配对应的动力。

按照独立排气消声器设计，根据发动机排量及声学目标要求，设计上述两个独立排气消声器每个单独所需的消声容积至少在45L以上，这样需求的空间大，整车布置困难，需要牺牲声学容积才可以布置。同时，即使牺牲容积来满足布置，会出现布置位置远离发动机以及排气消声器进气口(与发动机催化器出口连接位置)方向不好的现象，并且会造成管路走向长，折弯角度大和折弯次数多，排气消声器的背压大，燃油经济性差等缺陷。另外，这样也会造成管路布置多，安装支架多，连接法兰多，需要开发两套消声器，消声器声学内阻结构需要两套模具，排气声学调音难度增加，同时带来成本升高，开发周期长且油耗增加的缺点。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要解决一辆车辆上同时具有两种动力装置时如何设计两种动力装置对应的排气消声器的技术问题。

本实用新型的另一个目的是要解决两种动力装置的排气消声器空间布置困难的技术问题。

本实用新型提供了一种用于车辆的排气消声器，所述车辆包括具有第一废气排放端的第一动力装置和具有第二废气排放端的第二动力装置，所述排气消声器包括：

筒体；

第一端盖，密封在所述筒体的一端，且具有与所述第一废气排放端相连的第一进气口和与所述第二废气排放端相连的第二进气口；

第二端盖，密封在所述筒体的另一端，且具有第一排气口和第二排气口；

其中，所述筒体内具有内阻结构，所述内阻结构用于消除由所述第一进气口和所述第二进气口进入的废气产生的至少部分噪声，并使消除了至少部分噪声后的废气由所述第一排气口按照所述第一动力装置排放标准排出，由所述第二排气口按照所述第二动力装置排放标准排出。

可选地，所述内阻结构包括：

第一隔板，靠近所述第一端盖；

第二隔板，靠近所述第二端盖；

所述第一隔板和所述第二隔板将所述筒体分隔成三个腔体，所述三个腔体包括位于所述第一隔板和所述第一端盖之间的第一腔体、位于所述第一隔板和所述第二隔板之间的第二腔体和位于所述第二隔板和所述第二端盖之间的第三腔体。

可选地，所述第一进气口和所述第二进气口均设置成将由所述第一进气口和所述第二进气口进入的废气引导至所述第一腔体内。

可选地，所述第一排气口和所述第二排气口均设置成将进入所述第三腔体内的废气排出。