[实用新型]轨道车辆司机室内装顶板整体粘接用工装结构

说明书

本实用新型提供一种轨道车辆司机室内装顶板整体粘接用工装结构，其特征在于包括定位滑块及通过定位滑块固定的上横梁、下横梁以及竖梁，上横梁、下横梁及竖梁均由四根标准铝型材制成，标准铝型材上具有滑道，定位滑块为标准连接件角铁，需要调整位置时，拆掉T型螺栓，定位滑块可在标准铝型材的滑道内滑动。本实用新型结构简单、便于安装及拆卸、安全稳定、便于调节，通过稳定的结构，能够提高顶板粘接的平面度，降低返修量，从而大大的提高了产品的组装效率。

技术领域

本实用新型属于工装技术领域，尤其涉及一种轨道车辆司机室内装顶板整体粘接用工装结构。

背景技术

以往轨道车辆司机室内装中的顶板通常采用铝蜂窝材质，使用连接件将四到五种铝蜂窝产品组装而成，但在装车时常常出现缝隙不均的现象，很难到达客户的要求，并且产品与车头分发出厂，运输成本很高。而2016年出口的澳大利亚悉尼双客项目司机室内装中的顶板与普通轨道车辆的顶板材质不同，采用玻璃钢材质，与车头主体及墙板粘接成型，随车头发出，降低了运输成本。

这种粘接成型的安装方式对平面度的要求很高，原有的粘接顶板的工装为四根木质工装，粘接前先用卷尺找出顶板相对车头顶端的定位尺寸，再将木质工装支撑在顶板底端，因顶板产品较大，木质工装的稳定性较差，在进行粘接的过程中，由于工装的晃动或轻微移动导致顶板粘接偏离定位尺寸，平面度不达标，与墙板两侧的缝隙不均，从而导致后续安装其他部件尺寸偏差较大，返修量增多，最终导致产品的组装周期加长，并且移动及粘接时需要4-5名操作者，耗费了人力物力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道车辆司机室内装顶板整体粘接用工装结构，以解决上述背景技术中所存在的问题。

本实用新型的目的是这样实现的，一种轨道车辆司机室内装顶板整体粘接用工装结构，包括定位滑块、上横梁、下横梁以及竖梁，定位滑块包括第一上滑块、第二上滑块、第三上滑块、第四上滑块、第一下滑块、第二下滑块、第三下滑块、第四下滑块、第一竖滑块、第二竖滑块、第三竖滑块、第四竖滑块、第五竖滑块、第六竖滑块、第七竖滑块、第八竖滑块；

上横梁包括第一上横梁、第二上横梁、第三上横梁、第四上横梁，第一上横梁与第二上横梁由所述第一上滑块固定连接；第二上横梁与第三上横梁由第二上滑块固定连接；第三上横梁与第四上横梁由第三上滑块固定连接；第四上横梁与第一上横梁由第四上滑块固定连接；

下横梁包括第一下横梁、第二下横梁、第三下横梁、第四下横梁，第一下横梁与第二下横梁由第一下滑块固定连接；第二下横梁与第三下横梁由所述第二下滑块固定连接；第三下横梁与第四下横梁由第三下滑块固定连接；第四下横梁与第一下横梁由第四下滑块固定连接；

竖梁包括第一竖梁、第二竖梁、第三竖梁、第四竖梁，第一竖梁一端与第一上横梁由第一竖滑块固定连接，第一竖梁另一端与第一下横梁由第二竖滑块固定连接；第二竖梁一端与第三上横梁由第三竖滑块固定连接，第二竖梁另一端与第三下横梁由第四竖滑块固定连接；第三竖梁一端与第三上横梁由第五竖滑块固定连接，第三竖梁另一端与第三下横梁由第六竖滑块固定连接；第四竖梁一端与第一上横梁由第七竖滑块固定连接，第四竖梁另一端与第一下横梁由第八竖滑块固定连接。

上横梁、下横梁以及竖梁由标准铝型材制成，第一上横梁、第三上横梁、第一下横梁、第三下横梁处于平行状态，第二上横梁、第四上横梁、第二下横梁、第四下横梁处于平行状态；第一竖梁、第二竖梁、第三竖梁、第四竖梁处于平行状态。

定位滑块为标准连接件角铁，定位滑块与标准铝型材由T型螺栓固定连接，T型螺栓的螺栓帽处于标准铝型材的滑道内且螺栓帽的直径大于滑道口的直径，T型螺栓贯穿定位滑块上的螺栓孔再通过M6螺母旋紧固定。

本实用新型的有益效果：