[实用新型]一种地铁隧道新式侧壁作业梯车

说明书

本实用新型提供一种地铁隧道新式侧壁作业梯车，属于地铁施工的技术领域，包括底座平台以及设置在底座平台上的作业平台；底座平台的底端设置有底座走行轮，朝向隧道侧壁的端部设置有侧壁走行轮和侧壁走行轮安装杆；侧壁走行轮包括固定式走行轮和可调式走行轮；侧壁走行轮安装杆垂直安装在底座平台上，沿着轴向设置有多个第一螺纹穿接孔；固定式走行轮和可调式走行轮均包括杆体、螺母和轮体；杆体螺纹穿过所述第一螺纹穿接孔；固定式行走轮的杆体为固定长度的杆体；可调式走行轮的杆体由至少两个子杆螺纹连接而成。上述地铁隧道新式侧壁作业梯车与现有技术相比，行驶时平稳性更好，尤其适合在隧道侧壁表面有起伏的条件下使用。

技术领域

本实用新型属于地铁施工的技术领域，具体公开了一种地铁隧道新式侧壁作业梯车。

背景技术

在地铁供电接触网专业施工中，绝大多数的工序是在隧道顶部完成的，比如：打孔、预埋化学锚栓、安装吊柱等等，需要在隧道顶部施工时，使用普通高梯车即可。然而，还存在着不少需要在隧道两侧侧壁上完成施工的工序，目前一般使用接触网施工梯车或者爬梯，但是这两种工具均存在一定的缺陷，使用接触网施工梯车时，由于距离隧道侧壁较远，需要将接触网施工梯车倾斜到隧道侧壁或搭接木板等辅助；使用爬梯时每换一个作业点施工均需要施工人员上下一次，移动爬梯，费时费力，工作效率较低，且隧道净空较高的情况下，需要延长爬梯的高度，考虑爬梯的承重能力，存在着一定的安全隐患。

为了改善上述问题，CN201620402879.7公开了“一种铁路隧道侧壁施工梯车”，包括底座平台、爬梯、梯车上部支架、侧壁移动轮和承载平台，底座平台上安装有爬梯，爬梯上部连接有梯车上部支架，梯车上部支架上设有承载平台，并由斜撑加固支撑，承载平台前方连接有侧壁移动轮，承载平台上设有围栏固定管，围栏固定管上固定有防护围栏或电缆敷设专用围栏，底座平台设有可在轨道上行走的底座车轮。

但是上述专利在使用时仍存在以下问题：当隧道侧壁表面凹凸不平时，侧壁移动轮行驶在隧道侧壁上会产生颠簸，进而影响梯车行驶的平稳性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种行驶平稳性更好的地铁隧道新式侧壁作业梯车，尤其适合在隧道侧壁表面有起伏的条件下使用。

为实现上述目的，本实用新型提供一种地铁隧道新式侧壁作业梯车，包括底座平台以及设置在所述底座平台上的作业平台；底座平台的底端设置有用于在钢轨或地面行走的底座走行轮，朝向隧道侧壁的端部设置有侧壁走行轮和侧壁走行轮安装杆；侧壁走行轮包括固定式走行轮和可调式走行轮；侧壁走行轮安装杆垂直安装在底座平台上，沿着轴向设置有多个第一螺纹穿接孔；固定式走行轮和可调式走行轮均包括杆体、螺母和转动设置在杆体第一端上的轮体；杆体螺纹穿过所述第一螺纹穿接孔，第二端设置有与螺母配合的螺纹；固定式行走轮的杆体为固定长度的杆体；可调式走行轮的杆体由至少两个子杆螺纹连接而成。

进一步地，杆体的第一端设置有轮体安装板；轮体安装板和杆体之间设置有第一加劲斜撑。

进一步地，上述地铁隧道新式侧壁作业梯车，还包括第二加劲斜撑；第二加劲斜撑的第一端固定在所述侧壁走行轮安装杆上，第二端固定在底座平台和作业平台的连接处。

进一步地，作业平台包括由水平连杆和竖直连杆围合成的框架结构以及铺设在所述框架结构上的面板；竖直连杆位于水平连杆外侧的外接杆体上设置有第二螺纹穿接孔。

进一步地，底座平台的正面设置有攀爬连杆。

进一步地，底座平台的两个侧面均设置有第三加劲斜撑。

进一步地，上述地铁隧道新式侧壁作业梯车，还包括刹车楔子；底座平台底端水平设置有楔子放置板；刹车楔子和楔子放置板通过连线连接。

本实用新型的有益效果是：