[实用新型]一种发动机冷却系统用具有对向设计结构的调温器

说明书

本实用新型提供了一种发动机冷却系统用具有对向设计结构的调温器，包括支架总成、阀座、阀门、感应部、传动部、弹性元件，支架总成与阀座连接，阀门固定在某一感应部上，阀门与阀座密封配合，传动部连接感应部，弹性元件一端与主支架配合，另一端与阀门配合，感应部包括第一感应部和第二感应部，第一感应部和第二感应部通过传动部连接且以相对方向设置，第二感应部固定在支架总成上。该实用新型技术方案保证了调温器的稳定开启，防止冷却液冲击阀门产生碰撞现象，缓解了发动机温度的波动，避免了发动机因温度过高造成拉缸故障。

技术领域

本实用新型涉及温度控制领域，特别涉及汽车发动机冷却系统技术领域，具体地为一种发动机冷却系统用具有对向设计结构的调温器。

背景技术

调温器是发动机冷却系统的核心部件，由感应部件及其组件构成，通过调温器的调节可使发动机在理想温度下工作，对发动机寿命、燃油排放性能等有着重要影响，其发展受到汽车行业的高度重视。

现有蜡式调温器采用单感应部结构，当发动机温度升高时，调温器阀门打开，实现冷却液在冷却系统中的循环，通过冷却液的循环降低发动机温度。

在调温器阀门刚开启时，冷却液迅速流过阀门，此时打开的阀门会受到冷却液轴向冲击而使开启高度迅速减小，这种现象会影响冷却液的正常流量，造成短时间内冷却液流量不足现象，从而引起发动机温度较大波动，严重时轴向冲击力会使阀门迅速关闭，这时会发生短时间内阀门与阀座连续碰撞现象，造成调温器抖动异响，这种现象不但影响调温器寿命，还会引起发动机的抖动异响。

另外，单感应部结构的调温器在性能失效时，会造成发动机温度过高，造成拉缸故障。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服背景技术中的不足，提供一种发动机冷却系统用具有对向设计结构的调温器，使调温器阀门在打开过程中，能够承受冷却液轴向冲击力，使调温器阀门不会产生较大位移，能够实现调温器阀门的平稳开启，避免了调温器阀门在开启过程中产生抖动异响，发动机不会产生较大温度波动。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种发动机冷却系统用具有对向设计结构的调温器，包括支架总成、阀座、阀门、感应部、传动部、弹性元件，所述支架总成与阀座连接，所述阀门固定在某一所述感应部上，所述阀门与所述阀座密封配合，所述传动部连接感应部，所述弹性元件一端与所述主支架配合，另一端与所述阀门配合。

所述感应部包括第一感应部和第二感应部，所述第一感应部和第二感应部通过传动部连接且以相对方向设置，所述第一感应部通过弹性元件复位，所述第二感应部固定在所述支架总成上。

优选地，所述感应部内部含有热敏蜡，所述第一感应部的热敏蜡的感应温度与第二感应部的热敏蜡的感应温度不相同，以保证所处环境存在温差的两感应部能够同时开启，增强传动部的传动力，防止阀门打开时受水流冲击产生的轴向回弹，同样地，因感应部的作用是通过感知其周围环境温度，随环境温度的高低发生变化，从而传递动力给传动部，所以感应部的主要组成部件还可以是热双金属片或随温度变化而发生变化的同属性材料组成的结构。

优选地，所述传动部由第一感应部的主推杆和第二感应部的副推杆组合构成；所述主推杆和副推杆的一端均为球面结构，减少端面磨损，推杆受力更加均匀。

优选地，所述支架总成包括主支架和副支架，所述主支架和副支架均与阀座连接，利于过程装配的实现。

优选地，所述弹性元件为螺旋形弹簧，所述螺旋形弹簧套设在第一感应部的外围，所述螺旋形弹簧一端连接阀门，另一端连接主支架的远离阀座一端。

优选地，所述主推杆与所述副推杆之间连接配合的方式为间隙配合。利于过程装配。