[实用新型]一种安装于汽车尾部的总成

说明书

本实用新型提供一种安装于汽车尾部的总成，包括：汽车尾门、中部支架、以及保险杠，所述中部支架包括：沿+Z向延伸并保持间隔开的定位筋和悬臂卡扣，定位筋具有形成一铰链结构的基点的弯折部以及自由端，悬臂卡扣具有突出部；定位筋具有：自弯折部沿+Z向延伸的竖直部，竖直部具有沿着+Z向逐渐减小的X向尺寸，以及在所述竖直部的侧面沿着+X向延伸的增强块，增强块的第一顶表面与竖直部的第二顶表面平齐构成定位筋的顶表面，使得定位筋的顶表面具有增大的X向尺寸。根据本实用新型，当尾门与保险杠齐平或尾门突出保险杠时，保证定位筋Z向定位功能不变，还避免定位筋在非工作状态与蒙皮干涉，且不增加人工成本，物料成本以及总装节拍时间。

技术领域

本实用新型涉及汽车保险杠的安装领域，更具体地涉及一种安装于汽车尾部的总成。

背景技术

随着汽车技术的发展和人们成本意识的提高，汽车的总装线要求尽可能减少工装以及减少人工工时。结合图1、图2所示，是现有技术中普遍应用的一种安装于汽车尾部的总成，包括：汽车尾门10，中部支架20，以及保险杠30，然而，用于安装保险杠的中部支架20与汽车尾门10的定位机构受限于保险杠30与汽车尾门10的造型特征，当汽车尾门10与保险杠30匹配的特征面平齐或突出保险杠30的特征面时，现有定位机构将会与保险杠30发生干涉，因此在装配保险杠之前必须处理掉干涉部分并预留与保险杠的安全距离，由此导致人工成本增加和物料成本增加，总装节拍时间也相应增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种安装于汽车尾部的总成，从而解决现有技术中在装配保险杠之前需处理掉干涉部分并预留与保险杠安全距离，由此导致的人工成本和物料成本增加，总装节拍时间增加的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种安装于汽车尾部的总成，包括：汽车尾门、中部支架、以及保险杠，在+X向上，所述汽车尾门突出于所述保险杠与汽车尾门匹配的特征面以外或者与所述特征面的最外端平齐，所述中部支架包括：沿+Z向延伸并保持间隔开的定位筋和悬臂卡扣，所述定位筋具有形成一铰链结构的基点的弯折部以及远离该弯折部的自由端，所述悬臂卡扣具有突出部；当所述定位筋处于展开状态时，所述定位筋通过自由端处的顶表面与所述汽车尾门接触；当所述定位筋处于弯曲状态时，所述定位筋的自由端被所述悬臂卡扣的突出部卡制；其中，所述定位筋具有：自所述弯折部沿+Z向延伸的竖直部，所述竖直部具有沿着+Z向逐渐减小的X向尺寸，以及在所述竖直部的侧面沿着+X向延伸的增强块，所述增强块的第一顶表面与所述竖直部的第二顶表面平齐构成所述定位筋的顶表面，使得所述定位筋的顶表面具有增大的X向尺寸。

所述定位筋的顶表面具有8mm～15mm之间的X向尺寸。

所述定位筋的增强块具有自所述弯折部的顶端朝着所述增强块的第一顶表面的自由端倾斜延伸的斜面，以及将所述第一顶表面的自由端与所述斜面连接的过渡面。

所述增强块的斜面与+Z向成30～60度的夹角。

所述过渡面构成所述定位筋与保险杠蒙皮之间的定位面。

所述定位筋与所述悬臂卡扣之间的间距等于所述定位筋的自由端与所述弯折部之间的距离。

根据本实用新型提供的一种安装于汽车尾部的总成，一方面使中部支架上的定位筋在原设计的基础上进行X向的延伸，当尾门与保险杠齐平或尾门突出保险杠，保证定位筋Z向定位功能不变，解决了定位机构与保险杠干涉的问题；另一方面在中部支架的定位筋上增加过渡面设计，避免定位筋在非工作状态与蒙皮干涉，且在定位筋与蒙皮允许的安全距离内。

总之，根据本实用新型，当尾门与保险杠齐平或尾门突出保险杠时，保证定位筋Z向定位功能不变，同时避免定位筋在非工作状态与蒙皮干涉，且不增加人工成本，物料成本以及总装节拍时间。

附图说明

图1是尾门、中部支架以及保险杠在整车上的结构视图；