[实用新型]悬挂式列车组装静调维修台架

说明书

一种悬挂式列车组装静调维修台架，包括第一打开部、中间称重部和第二打开部，所述第一打开部和第二打开部包含位于两端和中间的立柱组件以及可动轨，各立柱组件均包含位于两侧的立柱以及连接两立柱顶端的横梁，所述横梁的上表面设有驱动机构和滑轨，所述可动轨的上端连接至驱动机构从而可动轨在驱动机构的驱动下沿滑轨进行左右滑动以实现打开和闭合动作，所述中间称重部包含两侧的位于第一打开部和第二打开部之间的多个立杆，且两侧的立杆之间设置有固定轨；由此，本实用新型可直接在台架上将轨道梁往两侧打开，露出车顶空间，方便设备检修拆装，同时集成了称重系统，满足车辆单节车的称重调簧及整列车的称重试验，适用更为广泛。

技术领域

本实用新型涉及悬挂式列车组装维护保养的技术领域，尤其涉及一种悬挂式列车组装静调维修台架。

背景技术

近代城市的交通随着社会的发展，车辆迅速增多，地面交通系统出现拥堵，严重影响人们的出行，于是出现了地铁、轻轨、磁悬浮等新制式轨道交通系统，其中新制式轨道交通系统中的悬挂式轨道交通系统具有适应中小运量、投资小、工期短、等优点，在一些中小运量线路及旅游线路上特别适用。悬挂式轨道交通系统中车辆设备均布置在车体顶部，而轨道梁位于车体与转向架之间，限制了车体与转向架连接及车顶设备的维修保养，给挂车及车辆维保带来了不便。

同时，悬挂式列车受限于设置在转向架及车体之间的轨道梁，挂车、静调及设备维修保养均不方便。

而且，已有的台架是顶部封闭式的，挂车时通过先将转向架牵引入轨道梁内，再将车体顶起与转向架连挂，列车设备检修时，虽然可通过侧面的间隙检修，但保养及需要拆装设备时，就需要将车体与转向架分离，将车体运出台架范围才可拆装设备，导致维护和保养非常不便。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种悬挂式列车组装静调维修台架，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种悬挂式列车组装静调维修台架，其结构简单，可完全露出车顶空间，方便车辆挂车及设备维修保养，同时设置有称重系统，满足车辆挂车后称重试验等静调工作。

为解决上述问题，本实用新型公开了一种悬挂式列车组装静调维修台架，包括第一打开部、中间称重部和第二打开部，所述第一打开部和第二打开部结构相同且对称位于中间称重部的两侧，其特征在于：

所述第一打开部和第二打开部包含位于两端和中间的立柱组件以及可动轨，各立柱组件均包含位于两侧的立柱以及连接两立柱顶端的横梁，所述横梁的上表面设有驱动机构和滑轨，所述可动轨包含位于下端的轨道部、连接杆以及滑动部，所述连接杆的下端连接至轨道部，上端设有能沿滑轨滑动的滑动部，且所述连接杆的上端连接至驱动机构从而可动轨在驱动机构的驱动下沿滑轨进行左右滑动以实现打开和闭合动作；

所述中间称重部包含两侧的位于第一打开部和第二打开部之间的多个立杆，且两侧的立杆之间设置有固定轨，所述固定轨包含固定的走行轨道，所述走行轨道上设有称重系统。

其中：所述两端的立柱组件的横梁的上表面设有一滑轨，中间的立柱组件的横梁的上表面平行设有两滑轨，所述连接杆对应各滑轨设置，各滑轨的两端分别设有驱动机构，所述连接杆的上端位于横梁上方。

其中：所述滑动部包含位于滑轨两侧的限位部和位于滑轨中部的滑移部，且所述驱动机构包含驱动电机、驱动螺杆及滚珠螺母，所述驱动螺杆连接至驱动电机的输出轴以进行旋转驱动，所述驱动螺杆表面设有螺纹啮合于滚珠螺母的螺纹部，所述滚珠螺母固定连接至滑移部。

其中：三个立柱组件之间通过横向连接件进行连接固定，所述横向连接件分别连接两相邻立柱组件的立柱的下部和中部从而通过横向连接件提供稳定的支撑。

其中：所述第一打开部异于第二打开部的一端连接至固定轨道梁。