[实用新型]悬置结构

说明书

本实用新型提供了一种悬置结构，其包括具有套装相连的内芯与橡胶体的橡胶主簧，位于橡胶主簧顶端的上压板，以及套设于橡胶主簧外的悬置支架，橡胶体形成有向橡胶主簧底端开口的豁口，并于豁口中设有限位环，且于限位环上套装固连有向支架连接端一侧延伸的第一弹性体，于橡胶主簧的底端设有下压板，或者于限位环上套装固连有第二弹性体。本实用新型的悬置结构可避免橡胶体的支架连接端直接与限位环接触，能够减少橡胶体的磨损避免其发生失效，同时也可对悬置支架进行缓冲限位而能够避免异响的出现。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种悬置结构。

背景技术

在车辆中，悬置一般是连接、支撑动力总成的双向隔振元件，在车辆运行过程中其对动力总成的运动趋势存在约束及保护作用，可有效的减小动力总成与车辆之间的振动传递，从而保证动力总成的正常工作。

目前，悬置的类型有橡胶悬置、液压悬置、半主动悬置、主动悬置等多种，而不论何种结构的悬置，其在功能上均为固定并支撑汽车动力总成，承受动力总成内部因发动机旋转和平移质量产生的往复惯性力及力矩，承受汽车行驶过程中作用于动力总成上的一切动态力，以及隔离由于发动机激励引起的车架或车身的振动，和隔离由于路面不平度与车轮所受路面冲击引起的车身振动向动力总成的传递。

在各种类型的悬置结构中，橡胶悬置因其结构简单、成本低廉且使用可靠，而得到了广泛的应用。在现有的橡胶悬置结构中，为减小橡胶主簧与悬置支架之间的位移幅度，在橡胶主簧上一般会装设位于主簧和悬置支架之间的尼龙环，进而利用该尼龙环对主簧和悬置支架两者之间的位移进行限制。但是在使用过程中发现，悬置主簧限位处与尼龙环接触时，主簧会发生磨损而容易造成主簧失效，同时由于缺少对悬置支架进行缓冲及限位的结构，也容易因悬置支架的较大位移而产生异响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置结构，以可减少主簧的磨损而避免主簧发生失效，且可对悬置支架提供缓冲限位。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种悬置结构，包括具有套装相连的内芯与橡胶体的橡胶主簧，位于所述橡胶主簧顶端并与所述内芯相连的上压板，以及套设于所述橡胶主簧外并与所述橡胶体相连的悬置支架，且所述橡胶体因分别与所述内芯和所述悬置支架的连接而形成有内芯连接端与支架连接端，于所述内芯连接端和所述支架连接端之间形成有向所述橡胶主簧底端开口的豁口，并于所述豁口中设有套装连接于所述内芯连接端上的限位环；且，

于所述限位环上套装固连有向所述支架连接端一侧延伸的第一弹性体，且所述第一弹性体与所述支架连接端之间留有间隙，于所述橡胶主簧的底端设有与所述内芯固连的下压板，且所述下压板上设有向所述悬置支架凸出的缓冲体；

或者，

于所述限位环上套装固连有第二弹性体，且所述第二弹性体具有沿所述限位环轴向设置的轴向部、以及沿所述限位环径向设置的径向部，所述轴向部向所述支架连接端一侧延伸并与所述支架连接端之间留有间隙，所述径向部向所述悬置支架一侧延伸而挡置于所述悬置支架的下方。

进一步的，所述限位环上设有所述第一弹性体，所述橡胶主簧的底端设有所述下压板；所述内芯包括与所述橡胶体固连的芯体，以及固定于所述芯体内的芯管，且所述上压板与所述下压板分别套装于所述芯管的两端、并抵接于对应端的所述芯体上。

进一步的，所述芯体的与所述上压板抵接的一端的截面大于与所述下压板抵接的一端。

进一步的，于所述芯体和所述上压板之间设有构成两者插接相连、以对所述上压板相对于所述内芯进行定位的定位部。

进一步的，于所述限位环上设有沿所述限位环的周向间隔布置的若干减重孔。