[实用新型]全地形车及其管件接头结构

说明书

本实用新型公开了一种全地形车及其管件接头结构。所述管件接头结构包括：管件；和接头件，所述接头件具有形成为球面的端头，所述球面的外径D与所述管件内径d的关系满足：2/3≤d/D≤1；所述端头的一部分伸入所述管件内并与所述管件焊接，所述端头的伸入所述管件内的最大径向距离为h，所述h满足：R/4≤h≤R/2，其中所述R为所述球面的半径。根据本实用新型实施例的管件接头结构，通过设置为通过球面的端头与管件进行焊接，使得该端头可以足在同一侧60度空间角度内的任一角度的管件与之配合焊接，以及可满足与多种管径的管件的配合焊接，增加了接头件的通用性。此外，施焊更加容易，焊接性更好。

技术领域

本实用新型涉及全地形车辆领域，尤其是涉及一种全地形车的管件接头结构，以及具有所述管件接头结构的全地形车。

背景技术

在全地形车的车架、摇臂、顶梁等焊接件结构中，大量采用管件与钢件接头焊接方式。相关技术中，如图4所示，普遍采用在钢件上加工一台阶轴，台阶轴深入到管件里面，然后管件与钢件接头焊接。由于车辆结构的复杂性，导致管件与接头不可能角度一致，该方式限制了接头在车辆应用中的通用性。由于钢件需要加工台阶轴，导致了成本增加，效率降低，重量增加，而且台阶轴的焊接坡口较小，施焊容易出现假焊和焊接熔深不够等焊接缺陷。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种全地形车的管件接头结构。

本实用新型还公开了一种具有所述管件接头结构的全地形车。

根据本实用新型第一方面实施例的一种全地形车的管件接头结构，包括：管件；和接头件，所述接头件具有形成为球面的端头，所述球面的外径D与所述管件内径d的关系满足：2/3≤d/D≤1；所述端头的一部分伸入所述管件内并与所述管件焊接，所述端头的伸入所述管件内的最大径向距离为h，所述h满足：R/4≤h≤R/2，其中所述R为所述球面的半径。

根据本实用新型实施例的管件接头结构，通过设置为通过球面的端头与管件进行焊接，使得该端头可以满足在同一侧60度空间角度内的任一角度的管件与之配合焊接，增加了接头件的通用性。另外，由于是球面配合，且球面与管件内径存在尺寸比例，从而该接头件的端头可以满足与多种管径的管件的配合焊接，进一步增加了接头件的通用性。此外，由于球面自带弧度可作为焊接坡口，从而当接头件的球面端头与管件的端面进行配合焊接时，施焊更加容易，焊接性更好。

根据本实用新型的一些实施例，所述球面的外径D与所述管件内径d相等，从而通用性更好、焊接更方便。

根据本实用新型的一些实施例，所述管件的端面形成逐渐向内倾斜的锥形导向面。

可选地，所述锥形导向面相对于所述管件的端面之间的倾角范围为30-60度。这样，锥形导向面与自带焊接坡口的端头的球面之间进行配合焊接时，焊接更容易，焊接效果更好。

根据本实用新型的一些实施例，所述接头件具有彼此成角度的多个所述端头，多个所述端头分别与多个所述管件焊接连接。这样，可以根据具体的设计，在同一个接头件上连接多个管件，制造方便、通用性更好。

根据本实用新型的一些实施例，所述接头件包括；本体部，所述本体部被构造成中空的环形形状；和两个所述端头，所述两个端头连接至所述本体部，且两个端头的球面中心分别与所述本体部的中心点的连线之间的角度在30-90度。由此保证接头件有足够的空间对各种规格的管件及管件角度进行焊接布局，提高了通用性，增加了焊接可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，所述接头件还包括连接部，其中所述两个端头连接至所述连接部，且所述连接部与所述本体部的外壁连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接部的表面上具有至少一个凹槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接部与所述本体部的外壁之间圆滑过渡，且所述接头件为一体结构。